宝马2024年业绩受中国市场拖累 押注新世代车型备战未来十年

撰文/周菊

作为宝马全球最大的单一市场，中国市场的表现直接影响着其全球财报的走向。

2024年，宝马在华收入下降22%至317.86亿欧元，较2023年减少近90.5亿欧元；销量同步承压，71.52万辆的交付量同比下滑13.4%，是宝马全球市场中销量下降幅度最大的市场。。

近日，全球豪华汽车制造商宝马集团发布的2024年财报显示，集团全年收入为1423.80亿欧元，同比下滑8.4%；税前利润109.71亿欧元，同比下滑35.8%；税前利润率7.7%，同比减少3.3个百分点。宝马坦言，中国市场需求疲软与供应链问题成为拖累业绩的主因。

作为宝马全球最大的单一市场，中国市场的表现直接影响着其全球财报的走向。2024年，宝马在华收入下降22%至317.86亿欧元，较2023年减少近90.5亿欧元；销量同步承压，71.52万辆的交付量同比下滑13.4%，是宝马全球市场中销量下降幅度最大的市场。

面向2025年，宝马集团董事长齐普策表示：“尽管面对市场竞争加剧、关税等挑战，宝马仍坚定在2025年专注于创新的可持续增长，同时，集团将以新世代为契机，全面提升销量，减少资本支出，并增强自由现金流。”

中国市场成关键变量

2024年，宝马全球销量达到预设目标，累计交付245万辆汽车，同比下降4%。齐普策指出，尽管集团在四分之三区域实现销量增长，但“中国市场持续疲软显著拖累了整体表现”。行业数据显示，2024年中国豪华车市场总销量下滑7.8%至274.21万辆，同时价格战导致汽车行业利润在2024年同比缩水8%，平均利润率仅4.3%。

基于这样的市场环境，宝马对中国市场接下来的表现持谨慎态度，齐普策在预测三大核心市场2025年表现时表示：美国因为经济稳健，需求将增长；欧洲市场则会因为电动化车型带来新的增长；中国市场环境仍会非常具有挑战。

但宝马对中国市场的投入未因短期波动而动摇。齐普策表示，中国作为其核心市场的重要性始终未变。一方面，中国市场是宝马最大的单一市场；另一方面，中国也是宝马集团电动化、智能化转型的先锋市场。2024年，宝马集团在中国市场全年纯电动车交付量首次突破10万辆。

根据计划，宝马将在中国市场发动强大的产品攻势。宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐透露，2025年有超过10款BMW新车和多款MINI以及BMW摩托车新品在中国市场推出。2026年和2027年两年内，宝马将为中国消费者带来包括新世代车型在内的20余款新车。

同时，高乐指出，宝马在中国将面临两方面的挑战：一是消费信心有待提振，大额投资和购买意愿推迟，虽今年会好转但难一夜扭转；二是需持续优化经销商网络体系，这是行业普遍问题。高乐表示，凭借中国庞大市场体量和新车推出，宝马将抓住豪华车市场增长机遇。

虽业绩整体疲软，但宝马集团研发投入的增长较为亮眼。2024年，宝马集团研发投入创历史新高，达91亿欧元，同比增长17.1%，约占集团营收的6.4%。而在2023和2022年这一比例均为5%。宝马表示，近年来宝马集团大规模投资主要用于智能化、电动化等领域的前沿科技以及新世代车型相关的生产设施和体系建设。

在持续投入下，2024年，宝马电动化转型取得不错的成效。宝马集团全年纯电动车型全球交付量为42.65万辆，销量同比增长超13%。纯电动车占全年总销量超17%，若计入插混车型，近四分之一售出车辆为电动化产品。

在中国市场，宝马成为外资品牌中新能源汽车销量的排头兵。“近些年中国品牌崛起，市场占有率迅速提升，这是非常正常的现象。但中国市场体量巨大，中国本土品牌和国际品牌是可以共存的，需要共同发展来更好满足不同客户需求。”高乐说。

押注新世代车型

面对汽车行业加速向电动化、智能化转型的挑战，宝马将希望寄托于即将落地的新世代车型上。齐普策明确表示，2025年是“决定未来十年成败的战略元年”，宝马计划在2027年前推出超40款新车型，覆盖所有细分市场。其中，专为电动车打造的新世代平台（Neue Klasse）车型将于2026年在中国量产，首批测试车已在沈阳启动验证。

宝马从2021年就开始为新世代平台预热。2021年3月，宝马在年度财报发布会上首次提出 “Neue Klasse”平台概念，宣布将开发“专为电动车设计的