大众集团最新财报发布，营业利润骤减15%

3月11日，大众汽车集团发布2024年财报，数据显示其销售收入达3247亿欧元，较2023年的3223亿欧元微增0.7%，但营业利润同比下降15%至191亿欧元，营业利润率从7.0%降至5.9%。这一财报数据既反映出传统汽车巨头在行业转型中的韧性，也暴露出其在电动化浪潮与市场竞争中的多重挑战。

2024年，大众集团全球汽车交付量为903万辆，同比下降3.5%，其中第四季度销量虽与2023年同期基本持平，但全年颓势难掩。中国作为大众全球最大单一市场，2024年交付量为293万辆，同比减少30万辆，市场份额从2023年的约21%进一步收缩。这一下滑被归因于本土新能源品牌的强势崛起，以及燃油车市场份额的持续萎缩。

不过，大众在华的电动化转型并非全无亮点：ID系列纯电车型销量同比增长17%，累计销量突破55万辆，ID.3更是登顶中国紧凑级两厢电动车市场。尽管如此，其全年20.74万辆的纯电销量仍与比亚迪等本土头部车企存在显著差距。

大众集团利润下滑的核心原因指向固定成本激增。财报显示，2024年大众集团因重组支出、工厂调整等产生的特殊费用高达26亿欧元，叠加中国市场激烈竞争导致的营销与研发投入攀升，直接压缩了利润空间。汽车部门净现金流同比腰斩至50亿欧元，反映出高额转型投资与利润下滑的双重压力。大众集团首席财务官阿尔诺·安特利茨明确表示，未来将“持续降低成本，提高盈利能力”，计划通过裁员、关闭低效工厂等措施，到2030年累计节省超15亿欧元人工成本，其中德国本土裁员规模或达3.5万人。

尽管转型阵痛明显，大众仍将中国市场视为电动化战略的核心阵地。2024年，其在华投资总额达500亿元人民币，安徽研发中心全面投入运营，首个本土开发的紧凑型电动车平台CMP将开发周期缩短30%，成本降低40%。此外，与小鹏汽车合作的CEA电子电气架构、与地平线联合开发的智能驾驶技术，均被视作“在中国，为中国”战略的关键布局。根据规划，2025年上海车展大众将亮相下一代智能网联车型，包括奥迪首款本土量产车型及大众首款增程式电动车；至2030年，中国市场将迎来超30款纯电车型，未来三年推出的40款新车中半数以上为新能源产品。

对于2025年，大众集团预计销售收入将同比增长5%，营业利润率回升至5.5%-6.5%，汽车交付量目标为950万辆。这一目标的实现很大程度上依赖中国市场的复苏与新产品投放。然而，风险依然存在，一方面，本土车企在智能化与成本控制上的先发优势持续挤压外资品牌空间；另一方面，大众的电动化产品线尚未形成爆款矩阵，ID系列的增长能否抵消燃油车萎缩仍是未知数。

大众集团CEO奥博穆在财报中强调，“2025年将是加速前进的一年”，但面对特斯拉的价格攻势、中国品牌的出海扩张，以及欧洲市场需求的疲软，这家老牌车企的转型之路注定不会平坦。