省油省钱的混动技术来自最烧钱的赛车

F1 赛车的混动引擎技术自诞生以来，经历了一系列令人瞩目的发展阶段，不断推动着赛车性能的提升。早期的 F1 赛车主要采用自然吸气式引擎，追求极致的高转速和强大的动力输出。然而，随着环保理念的兴起以及对能源效率的关注，F1 赛事在 2014 年引入了混动引擎技术，开启了赛车动力系统的新篇章。

混动引擎技术的核心之一是能量回收系统（ERS），它的工作原理充满了科技感。在赛车制动过程中，车轮的转动带动电机运转，将动能转化为电能并储存起来，就像一个高效的能量收集器。当赛车需要加速时，储存的电能又可以驱动电机，为赛车提供额外的动力，实现能量的循环利用。这种技术不仅提高了能源利用率，还能在关键时刻为赛车增加动力，提升超车的成功率。

梅赛德斯车队的混动引擎在能量回收和动力输出的平衡控制方面表现出色，能够精准地根据赛道情况和车手需求，优化能量的使用。法拉利车队则在引擎的功率输出和动力爆发方面具有独特的优势，其研发的混动引擎在某些赛道上展现出了强大的直线加速能力。本田车队的混动引擎则侧重于提升燃油效率和可靠性，通过不断优化引擎的燃烧过程和能量管理系统，为车队提供稳定的动力支持。

型格

最低售价：7.79万起最高降价：5.20万

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这些技术的进步不仅在 F1 赛场上大放异彩，还逐渐渗透到民用新能源车领域，对民用新能源车的发展产生了深远的影响。以本田型格 e:HEV 为例，它传承了本田在 F1 赛场上积累的技术经验，搭载了第四代 i-MMD 混动系统。这套系统借鉴了 F1 赛车混动技术的能量管理策略，优化了动力输出和能量回收过程 。在实际驾驶中，型格 e:HEV 的油耗表现十分出色，WLTC 测试油耗仅为 4.39L/100km，相比燃油版型格的 5.6L/100km 有了显著降低，同时动力输出也更加线性和强劲，瞬间爆发力更强，提升了驾驶的乐趣和体验。

再看法拉利 SF90，作为跃马品牌的首款插电式混合动力跑车，它搭载的混动架构采用了 V8 发动机 + 三台电机的组合，其中电机采用了源自 F1 赛车的 MGUK 技术。通过正时齿轮连接到曲轴，在刹车时回收动能，在加速时提供能量 。这使得 SF90 的综合最大功率达到 1000 马力，百公里加速时间仅需 2.5 秒，同时在市区行驶时，频繁刹车减速有助于动能回收，电池容量为 7.9 度，纯电模式下两个前电机驱动，可以行驶 25 公里，真正将日常使用和高性能驾控结合在一起。

这些例子表明，F1 赛车的混动引擎技术和能量回收系统在民用新能源车上的应用，不仅提高了车辆的动力性能和能源利用率，还降低了油耗和排放，为消费者带来了更环保、更高效的出行体验。