闲话汽车28：巴黎—达喀尔拉力赛：勇敢者的游戏

巴黎—达喀尔拉力赛的诞生，还得从一次意外说起。1977 年，法国赛车手泽利·萨宾在参加阿比让—尼斯拉力赛时，在利比亚的沙漠里迷路了。不过这哥们儿命大，最后成功脱险。这次经历让他发现，沙漠这地方，搞拉力赛肯定超刺激。于是，他灵机一动，设计了一条从欧洲出发，穿越撒哈拉沙漠，最终到达塞内加尔达喀尔的路线。1978 年，首届巴黎—达喀尔拉力赛正式开跑，当时有 182 辆车参赛，最后只有 74 辆车抵达终点。从那以后，这项赛事就像一颗赛车界的璀璨明珠，吸引了无数勇敢的赛车手。

达喀尔拉力赛那可不是一般的难。车手们要面对各种极端地形，像沙丘、泥潭、骆驼草、岩石、沙地，这些都家常便饭。而且赛段距离还特别长，每天可能要开个 800—900 公里。你想啊，在那种地方开车，稍不留神，车就陷进去或者撞上石头，车手还得自己修车，难度系数直接拉满。

这个赛事特别有意思，专业赛车手和业余爱好者都能参加。不像有些比赛，把业余选手拒之门外。这里，不管是开豪车的，还是自己改装车的，都能同场竞技。比如 1981 年，有个开劳斯莱斯的富豪，还有个一级方程式赛车手和演员一起开雪铁龙参赛，这种组合放在别的比赛里，简直不敢想象。

达喀尔拉力赛的路线，那变化可比孙悟空的七十二变还多。最早是从巴黎到达喀尔，后来因为各种原因，终点改成南非开普敦，还有从达喀尔出发又回到达喀尔的。2008 年因为安全问题取消了，2009 年开始转战南美洲，2020 年又跑到了沙特阿拉伯。每次路线一变，车手们都得重新熟悉地形，挑战性直接拉满。

1978 年第一届比赛，虽然完赛率低，但一下子火了。第二年参赛车辆就增加到 216 辆，第三年达到 291 辆。那时候，很多参赛者都是自己掏钱，带着对赛车的热爱就来了。比如有个叫西里尔·内夫的摩托车手，三年拿了三次冠军，还有驾驶私人雷诺 20 的马罗兄弟，也拿过汽车组冠军，这些都成了赛事早期的传奇人物。

1983 年，日本三菱车队来了，这一来就开启了长达 26 年的参赛历程。1984 年，保时捷也来了，当年就夺冠，还拿过两次冠军。后来，标致、雪铁龙这些法国车队，和三菱在赛场上你争我夺，把赛事推向了一个又一个高潮。三菱还拿过七连冠，是汽车组冠军最多的厂商之一。这些厂商车队的加入，让比赛的技术含量和观赏性都直线上升。

2009 年，赛事转战南美，一开始在阿根廷和智利之间绕圈，后来又加入了秘鲁、玻利维亚这些国家。南美的风景很美，但比赛难度也不小。2020 年，赛事又跑到了沙特阿拉伯，中东的沙漠和南美又不一样，给车手们带来了全新的挑战。不过，不管在哪里比赛，达喀尔拉力赛的冒险精神和挑战极限的主题一直没变。

中国车手也特别厉害。2003 年，刘大地、罗丁第一次代表中国参加达喀尔拉力赛，可惜没完赛。2004 年，卢宁军以第 57 名的成绩完赛，他一共参加了 7 次，4 次完赛。后来，韩魏在 2023 年刷新了中国车手的最好成绩，排到了第八名。摩托车方面，2009 年陈建国、魏广辉这些车手就开始参赛了，2023 年凯越车队的中国车手都顺利完赛。2025 年，已经有 5 个代表中国的摩托车队伍参赛了。这些中国车手，就像在沙漠里的一股清流，展现了中国赛车运动的风采。

达喀尔拉力赛，不光是一场赛车比赛，它更像是一场冒险之旅。车手们在比赛过程中，要面对大自然的挑战，还要克服各种突发状况。这种经历，锻炼了他们的意志，也让他们收获了友谊。而且，这项赛事还推动了汽车技术的发展，很多新技术都是先在达喀尔拉力赛上试验，然后才应用到普通汽车上。对于观众来说，达喀尔拉力赛就像一场视觉盛宴，能看到各种赛车在沙漠里飞驰，那种刺激感，简直让人欲罢不能。

总之，巴黎—达喀尔拉力赛就是一场勇敢者的游戏，它见证了无数车手的拼搏和梦想，也激励着更多人去挑战自我，追求极限。