长途摩旅终极答案？五款热门ADV实测：性能/舒适/越野深度解析

当下，有五款中型探险摩托车——阿普利亚Tuareg 660、本田XL 750 Transalp、凯越800X Pro、铃木V-Strom 800DE和雅马哈Ténéré 700，备受关注。它们分别来自意大利、日本和中国，各有千秋。

这五款车均采用并列双缸发动机与21英寸前轮，但除此之外，区别明显。阿普利亚Tuareg 660越野性能良好，能轻松应对严峻障碍。本田XL 750 Transalp不以强大动力和悬挂吸睛，凭借出色发动机在公路行驶中表现出色。凯越800X Pro作为中国新品牌车型，凭借大胆的发动机和轻盈车身崭露头角，只是经验稍显稚嫩。铃木V-Strom 800 DE成熟稳重、实用可靠，不过重量略高。雅马哈Ténéré 700则为探索未知道路的骑士们做好了充分准备。中型探险摩托车领域精彩纷呈，每一款都能带来独一无二的驾驶体验，下面是我们对这5款摩托车的详细介绍。

- 阿普利亚Tuareg 660：车辆构造

- 阿普利亚Tuareg 660：骑行表现

- 本田XL 750 Transalp：车辆构造

- 本田XL750 Transalp：骑行表现

- 凯越800X Pro：车辆构造

- 凯越800X Pro：骑行表现

- 铃木V-Strom 800DE：车辆构造

- 铃木V-Strom 800DE：骑行表现

- 雅马哈Ténéré 700：车辆构造

- 雅马哈Ténéré 700：骑行表现

阿普利亚Tuareg 660：车辆构造

中型探险摩托车中，阿普利亚Tuareg 660作为家族新成员，是公路与越野混合骑行的理想之选。它的售价为118800元，虽不是最亲民的价格，但品质上乘，绝对值回票价。

在质量细节上，Tuareg 660表现尤为出色。发动机曲轴箱、气缸以及气缸盖，都经过了精心处理；前叉铸造工艺精湛，毫无气孔瑕疵；钢制管式车架的涂装，同样可圈可点。遵循阿普利亚的一贯风格，其塑料部件质量与竞品相比稍有逊色，不过在机械性能方面，它却有着亮眼表现。

该车搭载一台659cc的并列双缸发动机，能输出80马力的功率和70牛米的扭矩，在动力与通用性之间达成了完美平衡。发动机延展性极佳，运转时进气声浪令人热血沸腾。它的变速箱在同类别中算是佼佼者，升档操作轻柔顺滑，只是降档时的快速换挡手感稍显生硬。

悬挂系统是Tuareg 660的一大亮点，采用了真正的越野配置，前后轮行程均达到240毫米，搭配辐条轮圈，使其在越野路况下如鱼得水。悬挂调校偏硬，这种设定在公路骑行时优势明显，有效避免了因240毫米长行程而可能产生的车身摆动问题。

阿普利亚Tuareg 660搭载并列双缸发动机，功率80马力，扭矩70牛米。

阿普利亚Tuareg 660：骑行表现

阿普利亚Tuareg 660不仅在公路上操控自如，越野时也表现出色。较硬的悬挂系统，对热衷挑战、习惯驾驶单缸摩托车的骑手来说，是个不小的优势。要是悬挂调校得更软，在越野时就容易触底，而Tuareg 660面对高难度障碍时，悬挂能稳稳掌控车身。

不过，和同类型的其他摩托车一样，它也并非专为极限越野设计。其机油底壳位置比较暴露，虽说离地间隙足够，但行驶时还是得小心避开障碍物。

作为阿普利亚的车型，电子配置是它的一大亮点。数字仪表盘尺寸不大却清晰易读，牵引力控制和防抱死制动系统（ABS）的干预程度都能灵活调节，还配备多种公路、越野骑行模式，轻松应对各种路况。

唯一美中不足的是860毫米的座高。这个高度在越野时很实用，方便骑手在下坡时往后移动；但在公路骑行，特别是过狭窄弯道时，座高略显偏低，腿部活动空间受限。对于这款越野性能突出的摩托车而言，要是座高能再高一点，那就更完美了。

阿普利亚Tuareg 660的前后悬挂系统均能提供240毫米的车轮行程。

阿普利亚Tuareg 660技术参数

- 发动机：并列双缸

- 排量：659cc

- 功率：80马力

- 扭矩：70牛米

- 车架：钢制

- 车轮行程（前/后）：240毫米/240毫米

- 宣称重量：187公斤

- 价格：118800元

本田XL 750 Transalp：车辆构造

本田XL750 Transalp是一辆兼顾多场景，风格中庸的摩托车，在公路上的表现堪称卓越，应对轻度越野也不在话下。本次对比评测里，它凭借755cc并列双缸发动机脱颖而出，这台引擎能爆发出92马力功率与75牛米扭矩，虽然整备质量达208公斤，但重量分布设计精妙，丝毫没有带来笨重感。其前轮行程200毫米，后轮行程190毫米，在高速公路和涉足非极端越野路况下，都能让骑手尽享骑乐。

这台车的核心亮点是发动机，这款引擎也应用于黄蜂（Hornet）车型，兼具运动感与强劲动力。低转速区间运转稳定，进入中转速便展现出动力的显著提升，高转速下延展性更是惊人，在此次评测中独占鳌头。在公路骑行时，Transalp偏爱高挡位，想获得极致驾驶体验，就得充分发挥它的延展性，之后再换挡。它的变速箱性能优异，升降档都顺滑无阻，为动感骑行添砖加瓦。

当然，到了越野场景，与雅马哈、阿普利亚和铃木等中转速扭矩更大的车型相比，本田XL750 Transalp的发动机存在一定短板。不过在公路骑行领域，它的表现趣味十足，堪称佼佼者。

本田XL 750 Transalp：骑行表现

本田XL750 Transalp座椅高度仅850毫米，乍看很低，却不成问题。脚踏和车把位置同样偏低，这使得它在公路骑行时，舒适又好操控，骑行姿势协调，整体效果上佳。只是激烈驾驶时，脚踏容易与路面发生摩擦。

在舒适性方面，Transalp继承了本田一贯的优势，以轻松的骑行节奏行驶时，表现最为出色。与阿普利亚硬悬挂（适合运动驾驶）不同，本田前叉和减震器调校偏软，在中低速行驶时表现较好。但这种调校也导致车身容易摆动，遇到这种情况，骑手需适当减速。

在做工品质上，Transalp堪称一流。前叉、发动机、车把以及所有铸件都完美无瑕，找不到任何气孔瑕疵，在这方面，它不输给参与此次对比评测的任何一款车。它的数字仪表盘功能丰富，实用性强，虽说电子系统的操作逻辑不算最直观，但熟悉之后，像发动机制动这类功能都能轻松调节。值得一提的是，其电子系统的特性更偏向公路运动摩托车，而非传统探险摩托车。

本田XL750 Transalp技术参数

- 发动机：并列双缸

- 排量：755cc

- 功率：92马力

- 扭矩：75牛米

- 车架：钢制

- 车轮行程（前/后）：200毫米/190毫米

- 重量：208公斤

- 价格：88800元

凯越800X Pro：车辆构造

在2023年米兰车展上，凯越800X Pro赚足了眼球，引发了众多关注与好奇。凯越作为一家年轻的中国高端摩托车制造商，旗下这款车型凭借其高含量的技术，成功吸引了爱好者的目光，就连知名制造商也对其投来了关注。

先看价格，49800元的售价，未超过5万元的门槛，相当实惠。要知道它搭载的可是能输出94.5马力和79牛米扭矩的799cc并列双缸发动机，性价比瞬间拉满。对于一款常用于越野的摩托车来说，重量也是关键指标。凯越800X Pro满油状态下仅190公斤，不到200公斤，十分轻便，在越野场景中有着天然优势。

在做工方面，凯越800X Pro也令人惊喜。发动机、排气管以及前叉的制作工艺精良，前叉铸件近乎完美，几乎看不到气孔。辐条轮圈品质不错，塑料部件虽说达不到顶级水准，但也高于行业平均水平。像螺栓这类细节都经过特别设计，诸多细节之处尽显对越野需求的考量。它的操控部件质量出众，相比许多日本和欧洲摩托车，那些车型脚踏板常不够精致，而凯越800X Pro在这方面则表现出色。作为刚进入市场的新品牌，能如此注重细节，实属难得。

此外，四活塞径向安装卡钳也是一大亮点，比传统的双活塞轴向安装浮动卡钳更为高级。它的仪表盘在此次对比评测中属于较大的，电子系统虽不算复杂，却简单直观。ABS和牵引力控制可在多个级别关闭，而且贴心的是，关闭发动机再重启后，这些设置依然保持关闭状态，无需重复操作，便利性十足。从技术层面来看，凯越800X Pro的数据表现相当亮眼，未来前景值得期待。

凯越800X Pro：骑行表现

当骑上凯越800X Pro，能感受到它不错的质感，但也能发现制造商还有进步的空间。首先是油门响应问题，从关闭油门到初次打开时，“开-关”感明显，这属于调校瑕疵，曾出现在几年前的部分欧洲和日本摩托车上，凯越需要在这方面优化。另外，发动机配气机构的上部存在轻微噪音。

不过，当打开油门，发动机性能尚可，只是94.5马力大多在高转速时才能充分发挥。和参与评测的其他车型相比，它在中低转速下扭矩偏小，低转速时有一定惯性。这种特性在越野时，对维持牵引力有帮助，但无法带来那种充满活力的驾驶感。

在骑行体验上，虽然整车190公斤的重量，理论上会让人觉得它在入弯和变向时会十分敏捷。实际骑行中，能感觉到它确实轻盈，并且骑行姿势与重量分布让前轮既精准又稳定，带来不错的驾驶感受，可还没达到极致轻盈的程度。875毫米的座高和车把高度搭配协调，在公路骑行与越野场景间找到了很好的平衡点。发动机下部设计紧凑，带来了较高的离地间隙。再加上前后行程均为240毫米的悬挂系统，凯越800X Pro在越野时表现相当出色。

凯越800X Pro技术参数

- 发动机：并列双缸

- 排量：799cc

- 功率：94.5马力

- 扭矩：79牛米

- 车架：钢制

- 车轮行程（前/后）：240毫米/240毫米

- 重量：190公斤

- 价格：49800元

铃木V-Strom 800DE：车辆构造

铃木V-Strom 800 DE的仪表盘广受赞誉，显示清晰、操作便捷，只需简单几步，就能轻松修改众多参数。它的牵引力控制可关闭，并且能在多个干预级别间灵活调节，防抱死制动系统（ABS）同样也能按需关闭。此外，车辆配备三种电子控制单元映射，能显著改变发动机特性，为驾驶者带来多样的驾驶体验。

快速换挡装置调校出色，运行流畅，即便可以关闭，实际使用中也完全没必要。在做工方面，延续铃木的一贯风格，有亮点也存在不足。铸件质量不错，不过存在少量气孔；涂装工艺精湛，塑料部件品质也较为上乘。整体来看，虽然不像本田那般精致入微，但综合水平依旧很高，与119800元的售价相匹配，这也让V-Strom 800 DE在此次对比评测中属于价格较高的车型之一。

铃木V-Strom 800DE：骑行表现

铃木V-Strom 800DE标志着铃木家族的一次更迭。此前，铃木在这类摩托车上，一直聚焦于1000cc或650cc的V型双缸发动机，而这次搭载的是776cc并列双缸发动机，该发动机由博洛尼亚的Engines Engineering公司合作研发，介于大型与中型发动机之间。

V-Strom 800DE性能表现令人信服，能输出84马力功率和78牛米扭矩，尽管车重230公斤，但驾驶动态令人满意。在此次对比评测里，它是最重的摩托车，可这并未在实际行驶中造成动态困扰。比如凯越宣称重量仅190公斤，行驶起来却感觉比实际更重；而铃木虽重达230公斤，动态表现却很灵活。

它的驾驶姿势较为独特，座椅偏低，车把靠前，使得前轮看起来离骑手较远。刚开始骑行时，与前轮的默契感欠佳，不过熟悉之后，过弯时便能明显感受到前轮胎与路面的良好连接。

悬挂系统调校偏软，变向时车身摆动明显，刹车和加速时也会有轻微晃动。但好在摩托车整体平衡出色，对前后轮的把控能力较强。而且，这种软悬挂在公路骑行时能带来极佳舒适性，在越野时也表现出令人惊喜的适应性。虽说在越野方面，它比不上阿普利亚高效，也不像雅马哈那般操作简便，但应对有挑战性的越野路线也不在话下。

V-Strom 800DE虽在任何特定领域都不是最拔尖的，却在各类使用场景中都游刃有余，堪称几款车中通用性最强的车型。

铃木V-Strom 800DE技术参数

- 发动机：并列双缸

- 排量：776cc

- 功率：84马力

- 扭矩：78牛米

- 车架：钢制

- 车轮行程（前/后）：未公布

- 重量：230公斤

- 价格：119800元

雅马哈Ténéré 700：车辆构造

雅马哈Ténéré 700配备一台689cc的并列双缸CP2发动机，这台发动机在公路摩托车领域表现出色，如今经过优化，能更好地适应越野场景，可输出73.4马力和68牛米扭矩。尽管它不是这次对比评测中动力最强的，但胜在输出平稳，中低转速时推力强劲。无论在公路还是越野路况，发动机与后轮的配合都十分默契，这一优势在Ténéré 700没有牵引力控制系统的情况下尤为重要。作为专业越野车型，它的ABS可以关闭，仪表盘上还设有便捷按钮，能快速重新激活ABS，操作十分方便。

在做工方面，Ténéré 700的表现不太均衡。像发动机曲轴箱和前叉等部件，工艺精湛；但消音器的涂装暗沉，在高强度越野中容易受损。亮蓝色塑料部件品质不错，哑光黑色塑料部件则稍显粗糙。

这款车售价10999欧元/人民币109800元，雅马哈将其定位为越野性能出色的车型。它前轮行程210毫米，后轮行程200毫米，座高875毫米，重205公斤，这些参数使它在应对复杂路线时游刃有余。

雅马哈Ténéré 700：骑行表现

雅马哈Ténéré 700的驾驶姿势是标准的越野风格，车把又高又宽，与座椅形成的高度差，赋予了骑行者良好的保护性，即便挡风玻璃尺寸不大，也不影响防护效果。站立驾驶时，Ténéré 700操控极为出色，不过在越野时，发动机高度成了限制因素。虽说发动机安装位置偏高，但由于它是按公路行驶需求设计的，所以机油底壳和后部杠杆在面对极具挑战性的障碍物时，容易受损。

再看仪表盘，它设计得十分紧凑，显示清晰，菜单也很简洁。毕竟除了ABS（该车没有牵引力控制）外，几乎没有其他需要频繁激活或关闭的功能。进入菜单的按钮质感欠佳，不过整个系统操作起来非常简便。总体而言，Ténéré 700凭借发动机优势，在公路上表现亮眼；越野时虽存在一定局限，但合理的驾驶姿势和底盘配置，让它在复杂地形中也能从容应对。