摩托车AI时代来了？无极首搭DeepSeek系统，竟能预判你的骑行习惯

2025年开年，国内摩托车市场硝烟再起。无极以12980元的定价推出多功能踏板SR150S，凭借“全球销量破万”的背书和“跨界+机甲”的设计语言，试图在竞争白热化的150cc市场中撕开一道口子。这款被冠以“SUV踏板”之名的车型，承载着无极冲击细分市场的野心，也折射出国产厂商在用户需求与成本控制间的博弈。

SR150S最直观的竞争力无疑是价格。相较海外2.2万元的售价，国内定价直降近万元，甚至低于豪爵、本田等同级竞品。从配置清单看，双通道ABS+TCS、电动风挡、气囊后减震、龟背胎、160mm离地间隙等硬件参数，以及9L油箱带来的续航能力，确实在同级中颇具诚意。尤其电动风挡这一“人无我有”的配置，精准切中了摩旅用户的核心需求。而搭载本地DeepSeek大模型的极屿OS系统，则展现了无极在智能化赛道的差异化布局。

但高性价比的另一面往往是妥协。尽管官方强调“全球35万台装机量”的引擎可靠性，但国内复杂的使用场景（如高原、多尘土环境）仍需实际验证。此外，座桶空间与同级“持平”的描述，暗示储物能力并未突破传统踏板局限；136kg车重虽强调轻量化，但在非铺装路面操控灵活性上是否优于竞品，仍需骑行实测。这些细节暴露出产品在“多功能”定位下的权衡——配置堆砌有余，但场景适配性仍存疑。

无极将SR150S定义为“多功能SUV踏板”，试图以“机甲风设计+轻度越野能力”开辟新赛道。从设计看，高位鸟嘴、分层大灯、棱角车身确实跳脱了传统踏板中庸的形象，迎合了年轻群体对个性化的追求。硬件上，加长减震行程、龟背胎和较高离地间隙，理论上赋予了其应对非铺装路面的潜力。

然而，“跨界”能否真正转化为实用价值？当前ADV踏板市场存在一个悖论，用户渴望“一车多能”，但多数产品止步于视觉跨界，实际越野性能有限。SR150S的160mm离地间隙虽优于普通踏板，却仍低于专业越野车型；14寸前轮与13寸后轮的搭配，更多考虑公路稳定性而非复杂地形。与其说它是“能越野的踏板”，不如说是“通过性更强的城市通勤车”。这种定位或许更贴近真实使用场景——周末郊外轻度探险、城市道路应对坑洼，而非硬核越野。

无极的定价策略无疑将加剧150cc市场的内卷。此前豪爵UHR150、本田PCX160等车型凭借品牌溢价稳居高位，而SR150S以一线厂商身份杀入1.3万元区间，可能迫使竞品调整价格或加速配置升级。对于消费者而言，这无疑是利好。

但潜在风险亦不容忽视。一方面，“价格战”可能挤压利润空间，考验厂商供应链管理能力；另一方面，智能化配置（如AI车机系统）的实际体验尚未经市场检验，若沦为“营销噱头”，可能反噬品牌口碑。此外，无极的售后网络覆盖与本田、豪爵相比仍有差距，在三四线市场的服务响应速度或成短板。

SR150S的发布，是无极对市场需求的一次精准试探。它抓住了当代用户“既要通勤便利，又向往诗与远方”的心理，以性价比和差异化设计开辟新战场。尽管在“真跨界”与“伪概念”之间仍有争议，但其配置诚意和定价策略已足够撼动市场格局。

对于消费者，这款车适合两类人群：一是预算有限但追求配置丰富的城市通勤者；二是偶尔尝试轻度非铺装路面的休闲骑手。而对于行业，SR150S的价值在于证明——在高度同质化的市场中，找准细分需求并敢于打破价格壁垒，仍是国产品牌突围的有效路径。至于它能否真正定义“多功能踏板”的新标准，还需等待时间和里程的验证。