日产汽车陷入困境！与本田相比，为何如此糟糕？

日产与本田的合并最终失败，但两家公司的经营状况、理念、技术等都存在很大差异。最关键的是混动系统的差异，日产e-POWER和本田的e:HEV似乎决定了两者的命运。

日产的混合动力系统 e-POWER 在日本很受欢迎，但在北美的销量并没有像预期的那样增长。本田的e:HEV在全球范围内获得了极高的评价，销量一直不错。包括国内是市场也一样，日产的销量跌幅明显，在混动系统上一直没有突破性的技术。

虽然两家公司的混合动力系统乍一看很相似，但实际上却有着根本的区别，而且这确实会对销量产生影响。日产的e-POWER是全球首个应用于量产紧凑型车的串联混合动力系统，一经推出便引发关注，并创下了强劲销量。

串联混合动力系统与之前的并联系统不同，所有驱动力均来自电动机。也就是说，车辆搭载的发动机是为了发电，说得粗略一点，搭载了e-POWER的车辆，就是搭载了发电机的电动车。

e-POWER的重点在于，将平常用于行驶的1.2升直列三缸发动机用于发电，并与电动机和电池组合，形成完整的混合动力系统。内燃机具有最节能的转速，而通过将驱动力留给电动机，e-POWER 可使发动机以最省油的转速运行。减少了燃料消耗，提高了燃油效率。

这一特性在启动和低速驾驶时尤为明显，这是电动机擅长的领域，并且有助于降低城镇驾驶时的燃料成本。不过e-POWER的弱点就是高速下的油耗没有想象中那么好。

并联式混合动力汽车在高速公路行驶时主要使用内燃机的动力，而 e-POWER 必须在高速行驶时使用电动机，电动机在高转速下效率会降低。因此，尽管车辆是混合动力，但燃油效率也会降低。这就是为什么 e-POWER 有时被嘲笑为“仅适用于城市驾驶”。

在以城市为中心、低速行驶为主的e-POWER优势更加明显，但以高速行驶为主，e-POWER车型因在高速公路上的燃油经济性不高，导致销量一直不佳。

本田的e:HEV虽然属于并联型，但其独特之处在于根据转速范围切换动力源，低速时使用电动机，高速时使用内燃机。这种方法可以减少能量损失，并提高从低速到高速的整体燃油效率。

也就是说，e:HEV 符合高速驾驶机会较多的需求，在世界各国也确实越来越受欢迎。关键是虽然比e-POWER复杂，但是控制没有丰田的系统那么复杂，所以可以把成本压低。

当然，这些成本会影响车辆的价格，这意味着搭载本田 e:HEV 的车辆将具有价格合理且燃料成本较低的优势。

目前来看，最高效的混合动力系统大概就是丰田的模式了，但是丰田在混合动力系统方面还是占有优势的，是后续厂商难以赶超的领域。

为此，日产和本田都开发了自己的混合动力系统，但目前看来，日产倾向于电动汽车的战略决定迄今为止以失败告终。

当然，燃油效率会根据驾驶员的驾驶风格而有很大差异，因此很难判断 e-POWER 和 e:HEV 哪个更好。不过，日产的混合动力系统在全球范围内陷入困境也是事实，这无疑是该公司当前经营业绩恶化的一个因素。

现在看来，可供选择的混合动力系统种类繁多，而 e-POWER 的弱点也愈发明显。　也许是为了克服这种情况，有传言称日产将提前将正在开发的第三代 e-POWER 车型推向市场。

据称，第三代e-POWER改善了上一代e-POWER的高速公路油耗低的缺点，同时也成功降低了成本。如果这些传言属实，那么日产很有可能推出一款燃油效率出色、车辆价格更低的新型车型。