国产三缸战神降临！CFMOTO 675 SR-R赛道实测：8千转后直接起飞！

【文末有真香警告⚠️ 钱包顶不住的慎点！】

近日CFMOTO受邀携675 SR-R在葡萄牙Portimão赛道进行测试。这条全长4.65公里的赛道以“过山车”而闻名，最大落差达67米，盲弯、高速连续弯与陡峭坡道交织，堪称对车辆操控与骑手技术的双重考验。尤其是10号至13号弯的“死亡组合”，以及终点前因路面隆起导致视线盲区的最后一弯，稍有不慎便会冲出赛道。

外观设计：从“中国制造”到“中国设计”。空气动力学方面夸张的定风翼并非装饰——CFMOTO称其可在200km/h时产生8kg下压力。分层式LED大灯搭配流水转向灯，仪式感瞬间拉门，尾灯采用罕见的贯穿式设计，夜间辨识度拉满。车身接缝控制、漆水质感已无限接近日系同级，彻底摆脱“廉价感”标签。

配置亮点：加分项提供了TCS牵引力控制+双向快排（升档不用捏离合，降档？手残党自己练！）。扣分项也不能不提，没有IMU惯性单元（过弯时ABS/TCS反应慢半拍，极限玩家骂骂咧咧退出群聊）。5英寸TFT曲面仪表、支持蓝牙连接、导航投屏、T-BOX系统（二代）、寻车功能、圈速计时、转向灯优先等配置。

动力核心：数据党狂喜搭载一台675cc直列三缸引擎，提供了95.2匹最大马力（红区12500转！），70Nm的最大扭矩（8250转爆发），搭配滑动离合与单向快速换挡（仅升档）。

▶️ 低转买菜模式：4000转就能丝滑起步，红绿灯起步吊打电动车

▶️ 高转疯狗模式：8000转后声浪突变，油门一拧直接贴地飞行！

灵魂拷问：谁说国产车只会堆参数？这动力曲线比德芙还丝滑！

车身结构：减震系统采用KYB全可调倒叉+多连杆后减震（原厂默认偏软，下赛道记得调硬2档！），车头指向精准，前轮路感清晰，连续变向时车身稳定性堪比欧洲竞品。刹车系统配备J.Juan四活塞卡钳+300mm双盘（ABS介入太早？拔保险丝秒变赛道模式！）整车采用轻量化设计，钢管车架+铝合金后摇臂，干重仅175kg（比Ninja650轻了整整一箱奶茶的重量！），座高810毫米。

终极灵魂拷问：这车到底香不香？

优势分析：
✅ 三缸动力平台完成度超预期，赛道/街道全能。
✅ 配置性价比碾压Ninja 650、CBR650R等竞品。
✅ 设计语言兼具攻击性与国际范。

挑战分析：
⛔️ 品牌溢价能力仍弱于日欧竞品。
⛔️ 电控系统智能化程度待提升。

❌ 劝退指南：身高超180cm慎入（骑行三角战斗，大长腿分分钟变“蜷缩的虾米”），电控党绕道（要IMU？加钱上凯旋765 RS！），品牌信仰不足（车友群聊天可能被问：“你这春风改的挺像CFMOTO啊？”）

购买建议：赛道狂热粉：闭眼冲！拔了ABS保险丝就是小钢炮 。装X爱好者：流水灯+定风翼，妹子上车率+50% 日系信仰党：建议等等，我怕你试驾完真香打脸。点赞评论，咱们下期见！