世界上首款搭载六缸发动机的摩托车，本欲成为传奇，却成六缸败笔

在经典摩托车中，贝纳利750六缸摩托车占据着 “美丽却不幸” 的地位。这款由佩萨罗公司在70年代生产的摩托车，从某种意义上说是革命性的，它是世界上首款搭载六缸发动机的摩托车。尽管如此，其应得的声誉却被商业上的失败以及四年后更可靠的竞争对手本田CBX的推出所掩盖。但让我们从头说起……

时代背景：70年代与日本的挑战

70年代是摩托车行业发生深刻变革的时期，日本厂商尤其致力于凭借越来越强大和可靠的车型进军西方市场。欧洲厂商不得不奋起应对，努力提供创新产品以抗衡亚洲对手。在此背景下，自1971年夏天起，在意大利 - 阿根廷企业家亚历杭德罗·德托马索的带领下，贝纳利决定大胆尝试，打造一款按计划将打破传统的摩托车。“750六缸” 项目雄心勃勃：制造一款由六缸发动机驱动的摩托车，这在两轮车上史无前例。

技术与设计

贝纳利750六缸摩托车的核心是一台747cc的直列六缸发动机，由皮耶罗·普兰波利尼（曾就职于蒙迪艾尔、摩托比和帕里拉）应公司管理层的特别要求设计。管理层 “建议” 这位工程师仿照竞争对手本田的500cc四缸发动机，再增加两个气缸。这款受日本启发的意大利发动机，研发完成后，能够在8500转/分钟时输出约63马力的功率，推动摩托车达到约205公里/小时的最高时速。

发动机采用风冷，每个气缸配备两个气门

为了确保第一眼就能吸引眼球，汽车领域的两大巨头——吉亚和维尼亚莱也参与了设计。此外，其余技术配置也极为出色，制动系统采用布雷博的280毫米双前碟刹，悬挂系统来自马祖奇，仪表由韦利亚·博雷蒂提供，最后，同样来自意大利的倍耐力为其开发了符合预期的轮胎。

发布与首次亮相

贝纳利750六缸摩托车过早问世，这得益于某种急切的需求，即需要在市场上重振旗鼓。1972年10月27日，该车在摩德纳的运河大酒店向媒体发布，并承诺从次年（1973年春季）开始量产。然而，这些承诺很快就化为泡影：虽然新发动机的仿制和原型制作阶段进展迅速，但要适配现有车架并非易事。750六缸摩托车直到1974年才姗姗登上产品目录，随之而来的，还有最初的不满……

亚历杭德罗·德托马索在摩德纳发布会上骑在贝纳利750六缸摩托车上

失败：多种因素交织

贝纳利750六缸摩托车虽技术创新、设计出色，却未达预期。失败原因主要有：可靠性欠佳，价格缺乏竞争力，对关键的美国大排量车型市场吸引力不足。

为弥补延误、控制成本，公司多方面节省开支，致使产品外观尚可但组装粗糙。不仅如此，机械故障频发，如油耗高、凸轮磨损、变速箱杠杆有缺陷。这些问题在设计和测试阶段未被察觉，是因为佩萨罗由普兰波利尼监督制造的原型车，采用当地供应链的高质量零部件，而后续生产完全内部化，发动机在曼德洛制造，仅在佩萨罗组装。最终，匆忙与成本削减使这款雄心勃勃的旗舰车型折戟，口碑变差，让众多潜在客户望而却步。