春风 CFMOTO 800MT - X 测评 (西班牙）

春风CFMOTO 800 MT - X定位于中排量双缸探险摩托车领域，具备有趣的技术参数和极具竞争力的价格。通过公路与越野试驾，我们来看看它的优缺点。

多年来，中功率双缸大型耐力摩托车领域发展迅猛，如今产品选择极为丰富：从更偏向越野的车型到更侧重公路行驶的车型，应有尽有。

春风 CFMOTO此前一直缺少一款真正的探险摩托车，而现在推出的全新800MT - X填补了这一空白。这款大型耐力摩托车旨在抢占日益增长且竞争激烈的中排量探险摩托车市场份额。该车售价9490欧元/￥53680元，有两种版本，区别在于座高和减震行程。

在2024年米兰国际摩托车展（EICMA）上亮相后，我们终于有机会在公路和越野路段对其进行试驾。大家都很好奇：CFMOTO的首款真正意义上的大型探险摩托车表现究竟如何？以下是我们的初次骑行感受，在此之前先简要回顾一下其技术参数。

◾️发动机与性能

相较于同级别竞品，800 MT - X的性能较为出色。其搭载的是久经考验的799 cc并列双缸发动机，现已升级至欧5+排放标准，在8250转/分钟时可输出91.2马力，在6500转/分钟时扭矩可达85.5牛·米。

该发动机采用电子油门（ride - by - wire）控制，具备三种模式（运动、雨天和越野），配备6速变速箱，仅在升挡时有快速换挡功能，并带有防翘头离合器。动力输出经过优化，在柏油路上行驶，或是应对复杂路况，都能提供更精准、线性的响应。与800 MT和700 MT相比，800 MT - X堪称一张王牌，它能在转速低1000转/分钟的情况下，多输出约10牛·米的扭矩，这在越野时非常实用。

◾️车架与悬挂

800MT - X采用高强度钢管车架搭配铝合金摇臂。

它有两个版本（高座版和低座版，低座版为黑色），区别在于座高和悬挂：“低座版”座高830毫米，悬挂行程190毫米；而“高座版”更偏向越野，座高升至870毫米，悬挂行程为230毫米。两种版本的前叉均为48毫米直径的倒立式前叉（USD），预载以及压缩和伸展液压调节功能一应俱全，后单减震同样如此。

轮毂采用辐条式，前轮轮胎尺寸为90/90 - 21，后轮为150/70 - 18。这种配置注重通用性，18英寸的后轮对越野路况较为友好。制动系统方面，前轮配备J.Juan四活塞卡钳，咬合320毫米双碟盘，后轮则是单活塞卡钳搭配260毫米碟盘。

◾️电子设备与配置

考虑到价格因素，800MT - X的技术配置丰富且完备。配备由六轴惯性测量单元（IMU）控制的弯道ABS系统，针对越野使用进行了专门调校，后轮ABS可关闭。牵引力控制系统提供多种干预级别，也可完全关闭。

仪表采用7英寸垂直拓展的TFT触摸显示屏，集成蓝牙和苹果CarPlay功能，可连接智能手机。定速巡航为标配，加热座椅和加热手把则为选装配置。

800MT - X的一大优势是续航能力，其22.5升的油箱容积，若选装8升的后置副油箱（非独立），续航还能进一步提升。官方宣称的平均油耗为每升21.7公里，理论续航超450公里。

其旅行用途还体现在丰富的配件上，包括边箱、后尾箱以及越野用的额外防护装备。

◾️越野表现

800 MT - X从一开始就能给人很强的信心，其平衡感令人惊叹。作为“790 Adventure家族”的一员，MT - X由于独特的油箱设计，重心较低，这使得它即使在低速行驶时也灵活易操控。不过，鉴于其超过200公斤的重量，狭窄路段并非其强项：悬挂设置偏硬（出厂即为如此，但可自行调整车架特性），虽能在高速行驶时提供良好的操控性，但在低速时会有所牺牲。但对于那些艰难的单车道越野，有单缸车型或更小的450 MT可供选择。