从本田四缸到杜卡迪街车，盘点10 款颠覆传统的摩托车

自20世纪70年代以来，摩托车领域涌现出多款敢于挑战传统、引入重大创新的车型，彻底改变了两轮世界的认知。我们从这些车型中精选了十款代表之作，接下来大家来认识一下吧！

本田CB 750 Four（1969年）：四缸发动机的普及者

本田CB 750 Four开创了一个时代，首次在量产摩托车上搭载横向直列四缸发动机。此前，这种配置仅用于赛车，它在性能、可靠性和骑行流畅性方面优势显著。CB 750 Four让四缸技术得以普及，使更多人能够接触到，它让四缸技术走入寻常百姓家，成为现代摩托车的标杆。

技术参数

发动机：736cc的四冲程直列四缸发动机，在8000转/分钟时可达67马力。这款风冷发动机在当时极为流畅且动力强劲，可靠性更是堪称传奇。

车架：钢制管状车架，经典且坚固，与摩托车特性适配。

悬挂：前伸缩叉式前叉，后双减震器，调校舒适，适合公路骑行。

刹车：前碟刹后鼓刹。前碟刹在当时是一项创新，代表着安全性的重大进步。

重量：218千克

CB 750 Four对摩托车行业影响深远，数十年来一直影响着摩托车的设计与技术。其成功证明了四缸发动机可以兼具可靠、高性能与亲民特性，为摩托车新时代的到来开辟了道路。

川崎500 H1（1969年）：暴力动力时代的开启者

川崎500 H1是一款极端的摩托车，堪称两轮上的“炸弹”。它的三缸两冲程发动机在当时输出功率惊人，但操控性却没有跟上，导致骑行时较难掌控。

技术参数

发动机：498cc的直列三缸两冲程发动机，在7000转/分钟时可达60马力。这款发动机动力强劲，输出暴力，低转速时扭矩较大。

车架：钢制车架，相对简单，与发动机性能不匹配。

悬挂：前伸缩叉式前叉，后双减震器，调校偏软，难以驾驭发动机的强大动力。

刹车：鼓刹，制动力较弱，与摩托车性能不相符。

重量：约195千克（干重）

H1狂野不羁，难以驯服，但魅力却令人难以抗拒。其过度的动力和独特的声浪让它成为传奇，尽管始终背负着“危险摩托车”的名声。

雅马哈XT 500（1976年）：书写历史的越野摩托车

雅马哈XT 500是首批成功的单缸越野摩托车之一，为越野骑行开辟了新方式。它的轻巧与灵活在当时的摩托车领域中独树一帜，为摩托车旅行带来了新选择。

技术参数

发动机：499cc的四冲程单缸发动机，在6500转/分钟时最大功率可达32马力。这款风冷发动机以坚固耐用和低转速扭矩著称，适合越野骑行。

车架：钢制管状车架，坚固可靠，专为应对越野骑行的各种状况而设计。

悬挂：前伸缩叉式前叉，后双减震器。

刹车：前碟刹后鼓刹。

重量：138千克

XT 500为摩托车爱好者开辟了新领域，证明了可以骑着可靠且高性能的摩托车长途跋涉，征服崎岖地形。它的成功推动了摩托车旅行和探险领域的传播。

宝马R 80 G/S（1980年）：跨界摩托车的先驱

宝马R 80 G/S是真正的先驱，开创了一个全新的细分市场：跨界摩托车。在此之前，摩托车通常分为两类：注重公路舒适性与速度的街车，以及应对复杂地形的越野车。R 80 G/S打破了这种二分法，将越野摩托车的坚固性与长途公路骑行所需的多功能性结合起来。

技术参数

发动机：797cc的四冲程水平对置双缸发动机，在6500转/分钟时可达50马力。这款风冷发动机以可靠性和线性、渐进的动力输出著称，无论是越野还是公路骑行都很适用。

车架：钢制管状车架，坚固且轻巧，专为应对越野骑行的需求而设计。

悬挂：前伸缩叉式前叉，后单摇臂，行程较长，确保在各种地形上都有舒适感和稳定性。

刹车：前碟刹后鼓刹。当时，后鼓刹在越野摩托车上仍很常见，R 80 G/S也不例外。

重量：189千克。对于该类型的摩托车来说相对较轻，适中的重量有助于提高灵活性和操控性。

R 80 G/S在市场上影响巨大，启发了新一代能够应对各种路况的摩托车诞生。它的成功表明，市场对多功能摩托车存在需求，这些车能够融合不同类型摩托车的特点。

铃木GSX - R 750（1985年）：现代首款高性能运动摩托车

铃木GSX - R 750是运动摩托车历史上的一座里程碑。它以赛车为灵感，引入创新技术，如铝合金车架搭配高性能发动机。实际上，它是首款将赛车技术应用于量产的摩托车。

技术参数

发动机：749cc的四冲程直列四缸发动机，在10500转/分钟时可达106马力。这款油冷加风冷发动机的工程学杰作，动力强劲且输出激进。

车架：铝合金车架，在当时是一项创新，有助于减轻重量并提高扭转刚度。

悬挂：前倒立式前叉，后单减震器，运动调校确保出色的道路操控性。

刹车：前双碟刹，后单碟刹。

重量：176千克

GSX - R 750树立了新标杆，融合了高性能、轻巧与操控性。其成功深刻影响了后续运动摩托车的设计与技术。

本田NSR 125（1988年）：第一款真正的街车

本田NSR 125是一款让一代又一代年轻摩托车爱好者梦寐以求的运动摩托车。在当时，125排量的运动摩托车大多只是改良的轻便摩托车，而NSR却凭借高性能、迷人设计和先进技术脱颖而出。

技术参数

发动机：124cc的两冲程单缸发动机，在11000转/分钟时约31马力。这款水冷发动机配备排气阀（SP版本），是小型技术瑰宝，能让NSR在该排量下达到惊人速度。

车架：钢制车架，轻巧灵活，专为运动骑行设计。

悬挂：前伸缩叉式前叉，后单减震器，运动调校确保良好的道路操控性。

刹车：前后均为碟刹，在当时的125排量摩托车中是先进配置。

重量：112千克

本田NSR 125是一款让一代又一代年轻摩托车爱好者梦寐以求的运动摩托车。在众多千篇一律的125排量车型中，它不仅凭借技术特点取得成功，还因其简洁外观备受青睐。1988年问世的它实际上开创了街车概念：高性能摩托车，车架与发动机一目了然，甚至早于杜卡迪Monster。

杜卡迪Monster（1993年）：改变一切的街车

虽然我们认为第一款街车是本田NSR 125，但不可否认，杜卡迪Monster自推出起就打破了诸多常规。首先，它是第一款真正的大排量街车；其次，在当时街车被视为运动摩托车的廉价衍生车型时，它是第一款具有实质意义的街车。由米格尔·加卢齐设计的Monster引入了全新的设计语言，自成一派。其简约、肌肉感与侵略性的设计征服了大众，使Monster成为风格的象征和前所未有的商业成功。

技术参数

发动机：904cc的四冲程L型双缸发动机，约80马力。风冷发动机，采用Desmodromica气门机构，动力输出强劲，声浪独特。

车架：钢制编织车架，杜卡迪的标志性元素，有助于提高车架刚性与操控性。

悬挂：前伸缩叉式前叉，后单摇臂，运动调校，在舒适性与性能间取得良好平衡。

刹车：前双碟刹，后单碟刹，确保安全有效的制动。

总之，Monster开创了一个新的细分市场——运动街车，深刻影响了后续摩托车的设计。它的成功不仅证明了街车可以与全包围的运动摩托车一样美观、高性能且令人向往，还对杜卡迪的商业命运起到了重要的推动作用（有人认为是决定性的）。凭借Monster（尤其是600 Dark）的销量，杜卡迪在几十年内奠定了市场主导地位，在MotoGP赛事中也表现出色。