被遗忘的经典车，仅生产14台的1989年Isdera 036i Spyder

20世纪80年代被认为是汽车发展的黄金时代，甚至当年的大量科技与技术创新，时至今日我们仍然在当下的量产车身上看到。

也就在那十年时间里推出了一大批传奇的超级跑车，比如法拉利F40、保时捷959和兰博基尼Countach。但除了这些任何汽车爱好者都知道的“传世佳作”以外，还有一些鲜为人知的车型随着岁月的变迁，被时间长河所泯灭。因从前较为闭塞的信息传播渠道，不少小众经典车的历史资料变得越来越少，逐渐被不少人遗忘！

今天要介绍的这款Isdera 036i Spyder正是这样的一款车。作为20世纪80年代的经典跑车之一，14台的稀有数量，让很多汽车爱好者完全不知道它的存在。由于它们很难买到，如今在经典车市场Isdera受到了收藏家们的强烈追捧。最近，一辆现身拍卖市场的Isdera Spyder 036i吸引了全球汽车收藏家的极大兴趣。

Isdera是一家来自德国的小型汽车制造商，这家公司的历史可追溯到1969年，创始人为Eberhard Schulz。这个品牌名字既不是他本人的名字或姓氏，也没有向哪个名人致敬，而是一大串长单词的缩写，全称Ingenieurbüro für Styling， DEsign und RAcing，翻译成英语即Engineering company for Styling， Design and Racing，中文意思就是一家追求风尚、设计和赛事的工程公司，而 Isdera罕见地使用“雕”作为标志。

Schulz出生在1940年的德国，伴随Schulz童年的是战后德国经济奇迹，汽车开始进入德国家庭。4岁的Schulz就沉迷于画火车，在大学学习车辆工程期间，他就开始构想设计制造自己的跑车，后来的众多设计雏形这时就已经出现在了他的工程作业本上。自幼的艺术熏陶加上德国大学扎实的工程基础，使得Schulz几乎可以一人包办设计、制造一辆汽车的全部流程。

他的汽车设计生涯始于1969年的Erator GTE，他在父母的洗衣房里开发了一款汽车。

这款车的设计参考了1966年勒芒耐力赛冠军福特GT40，极其流线低矮的造型让风阻仅为0.322，车身使用轻质玻璃纤维，车架采取和奔驰300SL类似的管状结构。车架为钢制而非昂贵的铝制，整车质量仅有760千克。

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由于管状结构让驾驶员特别难以进入车内，这款车还装上两扇酷炫的鸥翼门，这辆车还有一个特别的地方，就是后视镜的位置十分独特，竟然放在车顶上，应该称之为潜望镜或上视镜，车顶上甚至开了一个小天窗给驾驶员观察这个“后视镜”。

不过出于资金的问题，最初搭这款车搭载的是大众紧凑级车型1600的1.6L水平对置发动机，仅输出54马力，推动轻盈的车身，极速依然可以达到175km/h。后来又更换为福特Capri的2.3L发动机，功率翻番到107马力，极速打破了200km/h。

后来，他驾驶这车去保时捷和奔驰应聘，因为他本身没有任何工程学院的毕业证书，这辆车相当于他的毕业论文，拿出来证明没有任何背景的无名工程师同样不输于别人，皇天不负有心人，他在1971年入职保时捷的概念车设计部门，这时的他不过31岁。在保时捷期间他担任过设计师以及试验工程师。

一段时间后他与专家Rainer Buchmann联手创建了改装品牌B&B Auto，除了对汽车进行升级改装外，还一心研发奔驰C111的后继车，没多久还打造名为CW311的概念车，他在20世纪70年代晚期通过德国的改装品牌B&B GmbH的名义，顺利地让CW311出现在了1978年的法兰克福车展，这款车的发布令世界轰动，甚至还得到了奔驰原厂的认可，让他能够在完成的CW311车上挂上三叉星徽车标。

尽管奔驰认可CW311作为原厂概念车的存在，德国人却完全无意要量产这辆车；随后他然后决定退出B&B Auto“单飞”，将他自己的造车愿景变为现实。

1981年Schulz自立门户成立跑车品牌Isdera，并打算自己量产CW311，311的意思是其风阻系数Cw=0.311。这个包裹着玻璃纤维车壳的速度机器仅有1250kg，由6.9升排量AMG发动机驱动，在路测中能达到319km/h的极速。百公里加速仅需4.8秒。

Schulz的公司是一家由几位专业技师组成的汽车制造商，希望为小部分喜欢驾驶的富裕客户群制造高质量的跑车。除了参与车展外，他们的公司没有面向公众进行任何广告宣传，这意味着客户必须直接与Schulz接通才能订购定制汽车。每辆Isdera汽车都是手工制作的，每辆车的制造时间至少为12个月，这样解释了公司产量极低的原因。

Isdera品牌下发布的第一款车型是Spyder 033，它于1982年问世，并参加了1983年的法兰克福车展。

1984年，IsderaSpyder被斯图加特设计中心评选为当年的斯图加特设计大奖。这是一款没有车顶和挡风玻璃的敞篷小跑车，车重为970kg。初期版本搭载大众四缸发动机，后改款换装升级优化的1.8L梅赛德斯-奔驰发动机，最大功率为185马力。

随后在1985年，对动力进行升级，推出了配备2.3升奔驰四缸发动机的Spyder 033i。

036i是Spyder系列的最后一款车型，在1987年日内瓦车展上进行了首次亮相。

每辆036i都是根据客户的要求量身定制的，这意味着没有两辆车是完全相同的，但它们都共享一样的钢制管状空间框架底盘，一样的玻璃纤维车身，以及3.0升梅赛德斯-奔驰直列六缸中置发动机，最大功率220马力以及五速手动变速箱。这款车没有车顶，也没有鸥翼门，而是剪刀式车门。

除了Spyder系列外，多年来，该公司还创造了其他车型，包括Imperator、Commendatore、Autobahnkurier，2018 年公司还打造了100%电动的Commendatore GT，这款车还曾参与了2018北京车展，鉴于每种车型的产量都很低，你不太可能在路上看到他们。

最近即将出售的这辆1989年的Isdera Spyder 036i被认为是全世界第二辆生产的036i，并在1989年的日内瓦车展上展出。1989年3月28日离开工厂，并被交付给来自慕尼黑的Keller先生。最初它使用的是蓝色外观配紫色真皮内饰，搭载3.0升梅赛德斯-奔驰六缸发动机。

然而，这辆车在2011年进行了一些重大改装升级，使其成为世界上最快、最吸引人的Isdera Spyder 036i之一。首先，前后轮拱被拓宽，并以金属银色装饰。经过改装使其可以安装Toyo Proxes轮胎包裹的更大合金车轮。身体的其余部位被涂成黑色。

在车内，原来的紫色真皮内饰被蓝色真皮替代。并且安装了全新的Recaro Sportster座椅，门板也被更换成深蓝色真皮。

然而，最重要的升级是用AMG开发的3.6升发动机取代了原来的3.0升梅赛德斯-奔驰发动机。全新发动机的最大功率280马力，这意味着功率增加了27%。

需要注意的是，所有这些改装都是在德国希尔德斯海姆的Isdera工厂进行的，因此改装品质无需进行任何质疑。

据了解，这辆特殊的Isdera Spyder 036i在德国与首任主人一起度过了大部分时间，并于2006年首次出售。这是Isdera有史以来最强大、最独特的车型之一。

此次巴黎拍卖会现场，还会随车附带一份数字历史文件、照片和一封来自Isdera的亲笔信，详细说明升级优化项目。

值得主要的是，这辆车截至目前一直并未进行注册登记。目前，这辆车的预估售价约为230,000-280,000欧元（约合173-211万元人民币）这样的价格，你觉得如何呢？