电动汽车冬季生存指南：从吐槽到技巧全解析

#2024懂车帝冬测#

一、引言

冬季，对电动汽车车主来说，是个不小的挑战。当气温降至零下 5 度，甚至零下 20 度，电动汽车的性能会大打折扣。续航里程大幅缩水，充电速度变得奇慢，电池仿佛失去了活力。今天，作为一名资深电动车主，我想和大家分享一下在这样的低温环境下，我的用车技巧，同时也吐槽吐槽那些让人头疼的问题 。

二、低温下的续航 “缩水” 之痛

（一）零下 5 度的续航挑战

当气温降至零下 5 度，电动汽车的电池性能就开始 “闹脾气” 了。原本能轻松跑 300 公里的车，现在可能只能跑 200 多公里 。这是因为低温让电池内部的化学反应变得迟缓，锂离子的移动速度变慢，就像人在寒冷天气里行动变迟缓一样。电池活性降低，直接导致续航里程缩减。

我有次在这样的温度下出门，本以为电量足够，结果开着开着，电量掉得比平时快很多，心里不禁有些发慌，生怕半路没电。这种续航焦虑，相信很多电动车主都体会过。

（二）零下 20 度的续航 “腰斩” 危机

要是到了零下 20 度，那情况就更糟糕了。不少车型的续航里程可能会 “腰斩”，甚至更严重。曾经有车主反馈，自己的车在常温下续航能达到 400 公里，但在零下 20 度的环境中，充满电后实际只能行驶 150 公里左右。

而且，在这种极端低温下，还可能出现车辆无法正常启动的情况。电池就像被冻僵了一样，无法提供足够的电力来启动车辆。这时候，车主只能干着急，要么等待救援，要么想办法给电池升温，非常麻烦。

三、冬季用车问题大吐槽

（一）充电的 “漫长等待”

在低温环境下，电动汽车的充电速度简直慢得让人抓狂。当气温降到零下 5 度，原本 1 小时能充满 80% 的电，现在可能得 2 个多小时 。要是到了零下 20 度，那充电时间更是大幅延长，充满电可能需要 4 - 5 个小时，甚至更久。

这是因为低温会使电池内部的化学反应变得迟缓，电池的内阻增加，导致充电接受能力变差。而且，在寒冷的户外等待充电，那滋味可不好受，车主只能在寒风中瑟瑟发抖，眼巴巴地看着充电进度条缓慢前进。

更糟糕的是，不仅充电速度慢，在冬季，合适的充电场所也不好找。公共充电桩本来就紧张，有些还因为低温出现故障无法使用。我就有过这样的经历，大冬天的跑了好几公里去找充电桩，结果到那儿一看，不是坏了就是被占着，真的是欲哭无泪。

（二）空调与续航的 “艰难抉择”

冬季开车，不开空调肯定不行，尤其是在零下 5 度甚至零下 20 度的低温环境下，车内就像个冰窖。但一旦开启空调制热，续航里程就像坐了滑梯一样直线下降。

一般来说，电动汽车的空调制热主要依靠 PTC 加热元件，这玩意儿特别耗电。有数据显示，在低温环境下，开启空调制热，续航里程可能会减少 20% - 40% 。想象一下，本来续航就因为低温打了折扣，再开个空调，续航就所剩无几了。

这就导致车主们常常陷入两难的境地：开空调吧，续航焦虑加剧；不开空调吧，又冻得受不了。每次开车都得小心翼翼地权衡，到底要不要开空调，这种纠结的心情，只有电动车主才能体会。

（三）其他恼人问题

除了充电和续航问题，低温还会给电动汽车带来各种小麻烦。比如车门把手被冻住，这在零下 5 度以下的天气里很常见。尤其是一些采用隐藏式门把手的车型，一旦被冻住，根本无法弹出，连车门都打不开，非常耽误事。

还有车辆的电子系统也容易在低温下出现故障。仪表盘上可能会亮起各种奇怪的故障灯，车辆的一些功能也可能无法正常使用。有车主反映，在低温环境下，车辆的多媒体系统死机，倒车影像也没了，这给驾驶带来了很大的安全隐患。

四、零下 5 度用车技巧

（一）驾驶习惯调整

在零下 5 度的天气里，驾驶电动汽车时，平缓的加速和减速是关键。急加速就像是让电池猛地快跑，会消耗大量电能，而平缓加速能让电池 “稳步前进”，减少不必要的能量损耗。

保持经济时速行驶也很重要。一般来说，电动汽车的经济时速在 60 - 80 公里 / 小时左右 。在这个速度区间内，车辆的能耗相对较低。我有次按照这个方法驾驶，原本只能跑 200 多公里的续航，居然多跑了 20 多公里，效果还是很明显的。

（二）合理充电策略

随用随充是个不错的选择。当电量低于 50% 时，就可以考虑充电了。而且，利用电池余温充电能提高充电效率。比如刚开完车，电池还热乎乎的，这时候去充电，就比等电池完全冷却后再充要快一些。

另外，选择温度较高的时段充电也有帮助。像中午气温相对较高，这时候给车充电，能减少低温对充电速度的影响。我试过在早上和中午分别充电，中午充电时，充满电的时间明显缩短了。

（三）车辆预热窍门

在车辆启动前，适当预热能提升电池和电机的性能。有些车型自带电池预热功能，可以在出发前半小时左右，通过手机 APP 远程开启预热 。如果没有这个功能，也可以在启动车辆后，先缓慢行驶几分钟，让电池和电机逐步升温，再正常加速行驶。

我有一次着急出门，没给车预热就直接上路了，结果感觉车子动力不足，电量掉得也快。后来按照正确的预热方法操作，车子开起来就顺畅多了，续航也更有保障。

五、零下 20 度用车技巧

（一）极致的驾驶与能耗控制

在零下 20 度的极端低温下，驾驶方式对能耗的影响更为显著。要像呵护脆弱的婴儿一样，严格控制驾驶操作。坚决杜绝急加速、急刹车，这些激烈的动作会让电池瞬间承受巨大的压力，耗电量呈直线上升 。保持匀速行驶，如同在平静的湖面上平稳划船，让电池的能量输出保持稳定。

此外，尽可能减少车辆上不必要的电子设备使用。比如关闭那些非必需的车载娱乐系统，别小看这些小设备，它们在低温下也会 “偷偷” 消耗不少电量。我有次在这样的低温下开车，全程关闭了音乐和导航等设备，到达目的地后发现，电量比平时节省了不少。

（二）充电环境的严苛选择

在零下 20 度时，充电环境的选择至关重要。一定要想尽办法为爱车找一个温暖的 “充电窝”，比如地下停车场或室内封闭车库。如果在超低温环境下充电，就好比让电池在冰天雪地中工作，不仅充电速度会慢到让人怀疑人生，还可能对电池造成不可逆的损害 。

有车主分享过惨痛经历，在零下 20 度的户外给车充电，结果电池充了很久都没充进去多少电，后来送到 4S 店检测，发现电池出现了故障。所以，为了电池的 “健康”，一定要在温暖的环境中充电。

（三）电池保暖措施

给电池做好保暖工作，是应对零下 20 度低温的关键。可以购买专门为电动汽车电池设计的保暖材料，如电池防寒防冻保温套，将其包裹在电池周围，就像给电池穿上了一件厚厚的羽绒服 。

这些保暖材料能有效减少电池热量的散失，保持电池的温度，提升电池的性能。有些车主使用后反馈，车辆的续航里程有了一定程度的提升，充电速度也有所加快。除了包裹保暖材料，还可以在停车时尽量选择背风的地方，减少寒风对电池的侵袭。

六、总结与展望

冬季低温给电动汽车带来的种种问题，确实让车主们头疼不已，但通过合理的用车技巧，我们能在一定程度上缓解这些困扰。无论是零下 5 度还是零下 20 度，调整驾驶习惯、优化充电策略、做好电池保暖等措施，都能让我们的电动汽车在冬季更好地发挥性能 。

虽然目前电动汽车在低温环境下还存在诸多不足，但随着技术的不断进步，相信未来这些问题都能得到有效解决。也许不久的将来，电动汽车能无惧严寒，在低温环境下也能拥有和常温时一样出色的续航、充电表现。让我们一起期待那一天的到来，到时候，电动汽车的冬季出行将不再是难题。