宁德时代的磐石底盘，120km/h 柱碰不起火，还要帮车企「造车」？

12 月 24 日，宁德时代正式发布磐石底盘，在宁德时代口中，这是 CIIC 一体化智能底盘的「超高安全旗舰版」，与此同时，宁德时代还和阿维塔签署了《深化战略合作协议补充协议》，双方将开启「N+」合作模式。

CIIC 一体化智能底盘一般被称为滑板底盘，2024 北京车展这款底盘亮相时，宁德时代介绍其特点为「上下解耦、高度集成、对外开放」，其软硬件可拓展且拥有标准化接口设计，可以实现在一套底盘架构上，实现多车型设计。

磐石底盘在这一基础之上，以电池为中心展开设计，采用第四代 CTC 技术与倒置电芯技术，在提升底盘空间利用率的同时，降低刮底风险，而滑板底盘具有的软硬解耦、软软解耦等，让其支持 L3 到 L4 的智能驾驶高适配接口。

惨烈的竞争下，不少新能源车企将车型价格下探，希望能以量在市场上获得立足之地，各个层面的降本增效同步运转，这就引发了人们对车辆设计及用料安全的担忧，尤其是底盘。

宁德时代作为锂电池产业的巨头，安全意识是它的底色，这份意识延续到了底盘领域。

磐石底盘直接将电芯集成到底盘中，和底盘结构共用，同时基于上下车体解耦的结构设计，磐石底盘可以吸收 85% 的整车碰撞能量，上车身则仅需吸收 15% 的碰撞能量，作为参考，普通底盘对碰撞能量的吸收在 60% 左右。

这份安全性能的具体体现，就是宁德时代在发布会上展示的 120km/h 碰撞测试结果。

当前行业标准的 C-NCAP 碰撞测试标准速度为 56km/h，相当于从 12 米高的坠落，而 120km/h 的正面碰撞则相当于从 56 米高的地面碰撞，其碰撞能量为前者的 4.6 倍。

在这种强度的测试中，吸能 85% 整车碰撞能量的磐石底盘，在辅助车身 A 柱不变形的同时，底盘的能量舱也保存良好，当即以及静置 12 小时候，电池都未发生起火。

更为严苛的 120km/h 柱碰测试中，其承力面积为正面碰撞的 1/6，碰撞能量为正面碰撞的 21 倍，即便是仅对底盘进行碰撞测试，其碰撞后的能量舱仍保持稳定完整，同样未有起火现象。

磐石底盘的表现，得益于 2000MPa 级热成型钢、600MPa 级铝合金材料等加强刚性，与此同时，宁德时代在电芯上也下了功夫。

宁德时代还专门为磐石底盘的电芯进行设计设计，搭载 NP 技术以及达到数百延伸率的高韧吸能绝缘膜，并且宁德时代表示，其能让底盘在碰撞瞬间实现 0.01 秒内切断高压、0.2 秒完成残余高压电能释放。

滑板底盘的特性，让其在帮助车企提升开发效率、缩短研发周期，宁德时代称磐石底盘能够将整车量产时间，从传统的 36 个月，缩短至 12-18 个月。

使用磐石底盘的品牌，将会有更多资源集中在上车身的设计，给予消费者个性化的体验，在汽车「快消品」特性愈发明显、消费者更注重个性化体验的趋势下，获得更紧凑的节奏。

在此基础上，阿维塔将阿维塔成为全球首个采用磐石底盘的新能源品牌，双方开启「N+」合作模式。

阿维塔科技总裁陈卓称，宁德时代和阿维塔将进一步加强在能源、平台和整车制造领域的合作，进一步深化与拓展合作模式。

从电池供应商到到如今朝着底盘供应商的方向前进，宁德时代对巩固与提升行业地位尽显，只是，作为汽车制造商的核心技术之一，车企或对该技术态度谨慎，双方的博弈只多不少。

在提速开发、降本，以及公众对新能源车安全愈发重视的当下，磐石底盘会有怎样的发展前景？

（完）