特斯拉副总裁：雷军承认小米汽车三五年追不上

在新能源汽车这个赛道上，特斯拉就像是一位永远跑在最前面的学霸。

近期，特斯拉公司副总裁陶琳透露了一个令人咋舌的数据：特斯拉车型能在60度电的条件下实现100度电池的续航效果。

这就好比一个运动健将，明明只吃了一碗饭，却能跑出吃两碗饭的体力。这样的省电达人，确实让其他车企望尘莫及。

据陶琳介绍，特斯拉的高能效可不是简单地把电池堆得更大、配置叠得更高就能实现的。

这背后是创新的电池设计、低功耗的电驱系统、高效的能量转换，以及堪称苗条的整车轻量化设计的完美配合。

Model Y

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根据美国环保署EPA的测试，特斯拉Model Y每度电能跑6.1公里。

打个比方，如果你每天上下班通勤40公里，一周五天下来，耗电量还不及你家空调一天的用电量。

在欧洲权威机构Green NCAP的最新测试中，特斯拉Model 3(图片|配置|询价)以98%的平均得分摘得五星桂冠，创下了能耗表现的最佳纪录。

Model 3

最低售价：23.55万起

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这就像是考试中的满分学霸，不给其他同学留任何超越的机会。

特斯拉的设计理念很简单：只在车里保留最必要、最常用的功能，让每一度电都物尽其用。

这种极简主义的做法，倒是跟乔布斯时代的苹果有几分神似。

在这样的背景下，小米汽车的处境颇有些高攀的意味。

此前，雷军在小米SU7发布会上，确实说了一番颇为耐人寻味话：特斯拉的能耗全球第一，遥遥领先，我们短时间内追不上，这事儿可能得三五年。

这番实诚话有点意思，在互联网圈叱咤风云的雷军，也有如此低调的一面。

有趣的是，最近有机构就公布的2024年冬季纯电车型能耗排行榜，更是用数据说明了特斯拉的统治力。

在5℃到15℃的低温环境下，Model 3以百公里11.56度的能耗独占鳌头，紧随其后的是吉利星愿（11.95度）和乐道L60（11.97度）。

而小米SU7虽未能跻身前十，但以13.86度的成绩位居第十一，也算是一个体面的出道成绩了。

实际上，特斯拉的成功绝非偶然。从电池技术到电驱系统，从能量转换到轻量化设计，每一个环节都经过精心打磨。

就拿电池来说，特斯拉不仅追求续航长，更注重安全稳。其低功耗高效率的电驱系统，就像是一位精打细算的家庭主妇，把每一度电都用在刀刃上。

在整车轻量化方面，特斯拉可谓轻装上阵。通过采用高强度钢材和铝合金，既减轻了车重，又提升了操控性和安全性。

这种全方位的创新，为整个新能源汽车行业树立了一个难以逾越的标杆。

对于小米汽车而言，虽然目前与特斯拉还有差距，但也不必过分担心。

小米SU7

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毕竟小米在智能硬件和互联网服务领域积累的经验，或许能在未来带来意想不到的突破。

就像雷军所说的那样，追赶特斯拉需要时间，但有目标总比漫无目的要好。

纵观新能源汽车领域，技术创新永远是主旋律。特斯拉用实力诠释了什么是能耗标杆，而小米则用谦逊展现了后来者的决心。

在这场新能源汽车的马拉松中，或许不是所有选手都能成为冠军，但每一步的进步都值得被记录和肯定。

是，对于小米汽车来说，重要的不是多久能追上特斯拉，而是在追赶的过程中，能为用户带来怎样的价值。

那么，你怎么看待这场新老势力之间的较量？