比亚迪要求供应商降价10%究竟合不合理？

最近关于比亚迪的新闻真是不少，先是传出比亚迪要收购蔚来的绯闻，闹得沸沸扬扬的；随后比亚迪要求供应商降价10%的新闻也冲上了热搜，这两件事都搞得比亚迪的公关经理李云飞紧急回应，其实说白了就是现在的舆论有点“枪打出头鸟“的意味了。

数据显示，11月比亚迪新能源汽车销量为50,6804辆，今年1至11月，累计销量为3,757,336辆，按照这个火爆的销量趋势，全年突破400万辆几乎是毫无悬念的。在全球的汽车集团巨头面前也毫不逊色，目前已经跻身世界前五了。

但比亚迪并不满足于此，从给供应商的那封邮件中也可以一窥端倪，比亚迪执行副总裁何志奇洋洋洒洒的千字文中，对比亚迪取得的成绩充满了骄傲，也将比亚迪视为中国汽车行业的先锋代表，在引领中国汽车工业变革的潮流，致力于在全球舞台展示风采。

估计也正是因为这样的自信心与期待，邮件的言语中不免有裹挟供应商之气，一是直接要求降价10%，毫无商量的余地，同时还表示邮件无需回复，意思再一次表明这是通知供应商，而不是协商，供应商不要再做“无畏的抵抗“。

二是告知供应商比亚迪能取得傲人的成绩是“与有荣焉“，大家应该共同一起，言外之意就是供应商们要好好干，把降价10%落实下去，比亚迪后续取得的荣耀有大家的一份功劳，至于会不会给大家发”军功章“就不得而知了。

其实车夫也理解比亚迪直接要求供应商降价10%的做法，毕竟这不是个案，很多车企都是这么干的，而且有些可能要求降价的比例更高，只是像比亚迪这样强硬推行的不多见，其实在汽车市场竞争加剧以及价格战的环境下，不管是汽车制造商还是汽车零部件供应商均面临较大的压力，比亚迪这样容易把供应商逼入墙角。

而这样做会带来一个比较恶劣的后果，那就是供应商为了降本可能会降低产品质量，以次充好，到时候受伤的就是消费者了，这就需要比亚迪花大力气进行供应商质量管理，防止系统性问题产生。

此外在比亚迪要求供应商降价这个档口，又有媒体曝出比亚迪对于供应商回款的周期很长，接近一年，然后加上又是承兑汇票，更是让供应商的经营压力倍增；与此同时，特斯拉全球副总裁陶琳在微博上晒出一张图片并表示，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。两相对比之下，比亚迪又是一顿被口诛笔伐。