为啥特斯拉model 3/y能国产，model s/x却不能？内行人道破，明白了

今年9月，特斯拉销量8.8万台。

看销量依然没输过，但看愿景，还是被唱衰。

一方面，20-30万价位很卷，极氪001一年就搞三次改款，但Model3/y过了6-7年都不换代，很难不每况愈下。

另一方面，现在车市，车做得一台比一台高端。

譬如，极氪001FR、仰望U9以及小米SU7 Ultra，都快干到100万了。

这也让人纳闷，这个价位的车，特斯拉也有model s/x，一旦国产就能大幅降价，火速收割市场。为啥特斯拉偏不肯这样做呢？

从几位行业人得知原因，原来车市的博弈，并非我们想象的那么简单。

为什么会这么说呢？

Model S

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首先，他们认为，model s/x降价也卖不动

其实，就算不国产，model s/x都在降价了。

早2-3年，张口就要80万，但现在只敢要68万了。

原因无他，就是产品力太拉跨。

以model s为例，都是2012年发布的车子，此后虽然几经改款，但一直没换代。

别看刚出来的时候没有对手，但现在谁都能踹你一脚。

譬如，model s的纽北圈速是7分25秒；但小米SU7 Ultra，直接干到6分46秒。

所以，就连最拿手的高性能，特斯拉都没干过小米；更不要说那个毛坯房内饰了，根本没赢过。

因为这样的缘故，model s/x的销量，也在每况愈下了。

就连特斯拉也含糊其辞，说白了就是掩饰。

但有较真的外媒，根据召回车辆的数据估算，今年第二季度，这2款车销量仅1.2-1.3万辆，暴跌31%-37%。

就这个拉跨的产品力，降价过一次，都卖不动了，就算国产后再降一波，也翻不了身。

不仅如此，还会把多年来积累的豪华形象，一次作没了。

所以，与其将model s/x国产降价，还不如赶紧换代，把产品力提一提，才是上策。

Model X

最低售价：72.49万起

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其次就是，市场潜能太小，国产也白搭

看看销量榜就知道，能走量的纯电，都是30万以下。

细看那些卖得很好的车型，也很玩味。

要么是3-8万的宏光MINI、比亚迪海鸥；要么是20-30万的model 3(图片|配置|询价)、小米SU7。

但凡再贵一点，都卖不动。

也就华为不信邪，享界S9定价40万，还指望销量，结果被打脸。

所以，这个市场潜能本身就很小。

就算model s/x国产了，撑死了也就降10万，但就这个价位，还是很冷门。

废了这么大劲，结果白费力气，搞它干嘛。

不仅如此，这也并非特斯拉的当务之急。

因为特斯拉现在最着急的就是搞销量。

譬如，今年上半年，特斯拉全球销量为54.6万辆。

看着还是领头羊，但已经暴跌5.8%。

不仅在我国市场，被新势力围剿；在海外市场，也遇到油车反扑。

就这个情况，马斯克都很着急了。

为了力挽狂澜，前一阵也连忙确认了，明年将出一款15万左右的廉价车。

换言之，只有这种能走量的廉价车，才是真正的利润奶牛。

至于那些没销量的车，别管多牛逼，只能往后稍稍。

Model S

最低售价：68.49万起

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最后就是，产品定位不同，没必要国产

前面也提了，model 3/y是走量车。

不仅要量大管饱，把所有产能投进去，还要搞得很便宜才行。

相比之下，model s/x就大有不同了。

说白了就是，这种百万豪车，就是用来秀肌肉的。

毕竟，只要拿到技术标签，占领了生态位，那些真正走量的买菜车就好卖了。

只要特斯拉能确认model s/x还领先，别说一台卖不动没关系，就是10年不换代也无所谓。

所以，model s/x的设计目的，不是走量，而是秀技术而已。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

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不仅如此，极氪、比亚迪、小米，也都是这个套路。

因为只有赛道成绩，才能量化成具体数字，强就是强，弱就是弱，没得争辩。

譬如，model s早就刷了纽北圈速，现在还是量产电车第一；model x也跑了赛道圈速，直接打破SUV圈速记录。

相比之下，小鹏天天吹三电吹智驾，但到底有多强，谁也搞不懂。

根本就没说服力，想带动销量，就别开玩笑了。

所以，现在纽北圈速被小米反超了，特斯拉只要再跑一下，超回来就行。

不仅如此，主打牌面的车，反而是越贵越好。

趁着更新换代，还能涨价一波，就更不能国产降价了。

总而言之就是，特斯拉不国产model s/x，并不是怕技术外露，只是没必要而已。

一方面，由于产品力很差，加上市场本身就笑，就算国产降价了，销量也不会起来。

另一方面，特斯拉当务之急是走量，而真正能走量的，只有model 3/y这些买菜车。

只有把这些车国产了，把价格打下来，才有竞争力。

不仅如此，产能也是有限的，硬要把model s/x国产化，也是占着茅坑不拉屎了。