为什么里卡多值得一场正式的F1告别，即使他的时代可能已经结束

观点：虽然红牛车队尚未正式宣布，但新加坡F1围场的氛围似乎表明，滨海湾的比赛可能是丹尼尔·里卡多在F1的最后一战。对于这样一位曾长期活跃在F1前列的车手，澳大利亚人应当得到一场更为体面的告别仪式。

“13年就这么结束了，祝你好运？”

“我不记得我说过‘好运’。”

这句稍微改编自《辛普森一家》的台词，恰当地概括了外界对丹尼尔·里卡多可能退出F1的冷淡态度。大多数人认为，新加坡站可能是他为红牛出战的最后一场比赛，接下来利亚姆·劳森将在美国大奖赛中接替他的位置。然而，车队对此保持了沉默，劳伦特·梅基斯“强烈暗示”这位总是带着微笑的澳大利亚车手可能已经完成了他的最后一战——甚至在车队赛后的新闻发布会上也提到了这一点。

如果里卡多对自己的未来有所了解，他掩饰得非常好。他表现得仿佛完全不清楚自己在四周的休赛期后是否会回来。事实上，他或许根本不需要假装，因为新加坡比赛结束后，完全没有那种结束的感觉。

给他换上一套软胎去跑出最快圈速，根本算不上一个告别礼物。红牛车队领队劳伦特·梅基斯解释说，给里卡多这个机会——顺便从兰多·诺里斯手中抢走最快圈速的积分——“仅仅是为了给他一个机会，让他在这个疯狂的周末能够跑出一个好圈速，以积极的方式结束比赛。”

考虑到里卡多多年来为红牛家族车队所作的贡献，以及他在红牛相对低迷时期赢下的八场胜利，这样的离别礼物实在寒酸。这相当于F1里的“送你一张礼品券”或者临时在抽屉里找到的一盒融化的巧克力。而且，比赛结束后他只排在第18位，甚至没有获得积分。

关于里卡多未来的不确定性，展示了F1在最无情时的面貌。当然，他是个成年人，会用标志性的微笑去面对这一切，但缺乏正式的告别对他显然不公平。伴随着他在迈凯伦的艰难岁月，以及他在AlphaTauri/红牛的“回归”并未带来太多亮点，大家似乎忘记了他曾经多么优秀。他的职业生涯应当被正式庆祝。

毕竟，费尔南多·阿隆索在2018年得到了正式的告别，尽管他两年后又回到了赛场。迈凯伦当时为他设计了特别的涂装，采用了他标志性的天蓝色、红色和黄色头盔配色，整个围场也充满了告别的气氛，还有F1社区内的各种纪念活动。2022年阿布扎比站的最后一场比赛中，塞巴斯蒂安·维特尔带领围场中的顶级车手们一起跑步告别。菲利佩·马萨则经历了两次告别巡演，因为尼科·罗斯伯格意外退役后，他被召回赛场。这些车手都是世界冠军、冠军争夺者或比赛获胜者，他们都得到了按自己意愿告别的机会。

里卡多的告别不必过于煽情；我们并不需要F1让安德烈·波切利上台演唱《与你告别》（Con te partirò）来博取眼泪，但无论如何，总比现在这种模棱两可、甚至都未确认的离别要好。

对于那些近年来才开始关注F1的观众，我们有必要回顾一下巅峰时期的里卡多是多么无畏的竞争者。最早，这位带着龅牙笑容、卷发的年轻人在2011年驾驶一辆毫无竞争力的HRT赛车度过了半个赛季，虽然他的赛车糟糕透顶，但他依然让一些经验丰富的老将感到压力，最终在2012年获得了托罗·罗索的席位。

他职业生涯的巅峰之作无疑是2018年中国站的胜利，这场胜利几乎完全是凭借他的出色表现取得的，也让“舔邮票然后寄出”这一大胆超车的经典说法被F1车迷所熟知。

当时的一些F1老铁可能会认为让-埃里克·韦尔涅是更有潜力的车手，特别是因为韦尔涅在2012年得到了更多积分。然而，里卡多在2012年排位赛中16次战胜韦尔涅，并且在2013年不仅取得了更多积分，还在排位赛中以15-4的成绩压倒了韦尔涅，证明了自己有资格在2014年顶替马克·韦伯加入红牛车队。

2014年这个赛季真正让里卡多一飞冲天。那一年的红牛RB10赛车底盘非常出色，但被第一代雷诺V6涡轮混合动力引擎的缺陷拖了后腿。那台引擎不仅动力不足，还极不可靠，甚至连测试时都很难完成几个连续圈。这让红牛车队一度怀疑是否能顺利完成赛季揭幕战的澳大利亚大奖赛。

尽管如此，里卡多依然在排位赛中将红牛赛车挤进了第一排，尽管梅赛德斯车队在赛车性能上优势巨大，他仍然成功将两辆梅赛德斯赛车分隔开来。虽然他最终因违反燃油流量规定被取消了成绩，但他并没有因此气馁。那一年他赢下了三场比赛，而这一年几乎被梅赛德斯统治。他还以巨大的优势击败了队友维特尔。许多人喜欢说维特尔当年保存了实力，目的是为了触发合同中的条款，以顺利加盟法拉利。但事实上，那一年里卡多表现得更加出色。

2015年是一个艰难的赛季，里卡多在积分榜上被新队友丹尼尔·科维亚特超越，但RB11赛车表现本身就非常糟糕。尽管如此，里卡多在排位赛中仍以12-7领先于科维亚特——但他真正的天赋在2016年初马克斯·维斯塔潘加入车队后更加凸显。

尽管当时的维斯塔潘还没有发展成今天这般不可阻挡的力量，但他已经展现出极高的速度。虽然略显稚嫩，但他的实力已经让里卡多意识到自己必须提高表现。直到今天，所有与维斯塔潘搭档过的车手中，只有里卡多曾真正对他构成挑战。

然后是里卡多的几场胜利。第一次是在2014年加拿大站，由于两位梅赛德斯车手遇到了MGU-K问题，这场胜利来得有些运气成分。第二次是在匈牙利站，那是一场在湿地到干地转换的比赛中取得的胜利，他也因此开始塑造自己大胆而精准的驾驶风格。而当梅赛德斯两位车手在比利时发生碰撞时，里卡多也抓住机会赢得了比赛。

但他职业生涯的巅峰无疑是2018年中国站的胜利。这场胜利几乎完全依靠他的个人才华。他从第六位起步，在比赛的最后20圈里，利用皮埃尔·加斯利和布兰登·哈特利的碰撞事故换上新轮胎，连续超越了基米·莱科宁、队友维斯塔潘和刘易斯·汉密尔顿。

随后他利用DRS轻松超越维特尔，并在第6号弯大胆超越瓦尔特里·博塔斯，最终锁定胜利。这场比赛成为了他职业生涯的标志性胜利，也是在那年令人沮丧的赛季中的一个少数亮点。由于红牛赛车的可靠性问题，这个赛季最终促使他离开了车队。

尽管他在雷诺车队并未真正找到归属感，但2019年和2020年他依然展现了自己在赛场上的天赋。而与迈凯伦的合作虽然在2021年带来了蒙扎站的胜利，但其他表现乏善可陈。2022年对里卡多来说是沉重的一年，他需要时间重新调整和恢复。在担任红牛的“第三车手”角色后，他希望保持自己的机会，万一车队决定不再续约塞尔吉奥·佩雷兹。车队领队克里斯蒂安·霍纳也希望通过这种方式让里卡多恢复状态，给维斯塔潘带来更多的竞争。

然而，过去一年多的时间里，事情并未如预期发展。里卡多在赞德沃特受伤的手似乎比想象中影响更大。如果没有这次受伤，他可能会在2023年慢慢恢复状态，迎接2024年。但这次受伤让利亚姆·劳森有机会崭露头角，而里卡多则在整个赛季都在与AlphaTauri的VCARB 01赛车苦苦挣扎。

如果这真的是里卡多的最后一战，那无疑令人失望。他乐观开朗的个性和独特的魅力吸引了无数车迷，而作为一名为澳大利亚承载了近十年希望的车手，他在红牛艰难时期为车队赢得了比赛。虽然很难说他今年的表现是否足以让他继续留在F1赛场，但他整个职业生涯应当被好好庆祝。

令人遗憾的是，他似乎将在没有任何正式告别的情况下悄然离场。对于一位曾为F1带来如此多活力的车手，他理应得到一场热烈的告别——然后戴上牛仔帽，骑着马，在德州的落日中潇洒离去。这才是他应得的告别仪式。