F1设计大师纽维加盟阿斯顿，能否再造传奇？

观点：这位F1设计天才结束红牛时代后，选择从2025年起加盟阿斯顿·马丁。他的卓越成就为劳伦斯·斯托尔的车队带来了更高的期待。

将迈克尔·舒马赫和刘易斯·汉密尔顿的F1车手冠军头衔相加，才刚刚超过阿德里安·纽维设计的赛车所赢得的13个冠军。而在此之上，他还赢得了12个车队冠军。这一成就足以解释他从红牛离职并即将加盟阿斯顿·马丁所引起的轰动。

如果纽维能为他的第四支F1车队再添一个冠军头衔，这将是他传奇职业生涯的巅峰之作。在他从南安普敦大学完成航空与航天学专业学习后，纽维以Fittipaldi车队的设计师身份开启了他的职业生涯，而阿斯顿·马丁将成为他职业生涯的第六支车队。

纽维将以管理技术合伙人的身份加盟阿斯顿·马丁。车队的首席技术官一职已由恩里科·卡迪尔担任，这一职位正是纽维在红牛的头衔，而纽维在红牛的前空气动力学搭档丹·法洛斯目前则是阿斯顿的技术总监。

纽维与“首席技术官”这一头衔密不可分。在成为F1设计师之前，纽维曾在Fittipaldi车队和March车队设计印地赛车并担任比赛工程师，这些经验对他后续在F1赛车生产方面的协调工作大有裨益。纽维的首个技术总监职位是在1990年的初创车队Leyton House/March，随后他在当年中期加入威廉姆斯担任首席设计师（当时技术总监为帕特里克·海德），因为他被迫离开前一支车队或接受较低职位。到1997年，他成为迈凯伦的技术总监，并于2006年转投红牛担任同样职位。

他所有的F1冠军头衔均与这三支车队相关，其中红牛的冠军分为2010年代初和2020年代中期两个不同阶段。在Leyton House，设计团队的工程师人数仅为5人，而威廉姆斯则为20至25人。

纽维的职业生涯漫长而辉煌，随着计算能力的提升和预算的增加，F1车队规模急剧膨胀，形成了他所谓的“巨变”。如今，他将在阿斯顿与700多人的团队共事，这相比于梅赛德斯等车队超过1000人的规模要小得多。

计算技术的进步并未完全改变纽维的设计方式——他的RB17(图片)超级跑车就是在2020年新冠疫情期间圣诞节的手绘草图中开始成型的。

在阿斯顿，纽维将有机会弥补职业生涯中的一个小小遗憾——此前未能与费尔南多·阿隆索合作。他本有机会从2025年起在法拉利与汉密尔顿合作，但他在离开迈凯伦时，汉密尔顿还只是青年车手。

纽维的实际到岗时间至关重要——他将在2025年3月到任，这意味着他仍有时间为车队的2026年赛车设计提供意见。这意味着他有机会在F1技术规则重置方面再创佳绩。

纽维坦言自己“非常享受”新F1规则时代的挑战。

他曾在1995年完全理解翼和底板规则变化后，带领威廉姆斯在1996年和1997年重新获得双料冠军，而他1998年为迈凯伦设计的赛车是F1缩窄车身转型期的领跑者。2009年起，红牛在去除高位气动部件的赛车中统治了早期赛季（2009年双扩散器的例外除外），之后从2022年中期到2024年中期，车队在新地效规则时代的设计更是出类拔萃。

具体来说，在2022年的RB18车型上，纽维设计了前拉杆、后推杆的悬挂布局以及周边车身，而他本人则“非常享受”这些全新规则的挑战。

2022年，纽维作为红牛首席技术官工作，除了在某些车区的具体设计，他的影响力也显现在其他关键领域。这包括挑战某些设计决策，他还帮助红牛避开了当前规则时代初期许多竞争对手的陷阱——例如不被其他设计方法理论上的高下压力水平所诱惑，这得益于他早期地效设计的经验。鉴于他加入的阿斯顿·马丁已经有不少高级技术人才，这样的贡献对阿斯顿也将极有帮助。

目前尚无法断言，但纽维在2024年迈阿密大奖赛宣布离开红牛的时间节点，以及车队本赛季随后成绩的下滑，似乎表明他的即将离去对这支车队带来了影响。而在迈凯伦，另一个纽维曾效力的车队，传言新任首席设计师罗布·马歇尔正因其经验而为车队带来同样的指导——马歇尔也是最近离开红牛的人员之一。

尽管如此，阿斯顿对于纽维来说仍是一个有趣的落脚点。纽维加入的这支车队十分看重外观，因为车队老板斯托尔正是通过此道积累了财富。然而，这也可能成为隐患，纽维曾在20年前极为厌恶迈凯伦闪亮的技术中心所带来的限制。

目前，阿斯顿·马丁正在完成银石新工厂的建设。据报道，斯托尔花费13.5万英镑买树来遮挡他新办公室窗外的不美观景象，结果又因不满意树的效果而替换了这些树木。

但纽维也是一个性格坚毅的人——只是性格内敛。正确的管理层次对他的工作至关重要——他曾因迈凯伦的矩阵管理系统而离开，认为这种扁平结构带来了“委员会设计”的做法，同时他对媒体明确表示不满，没有因红牛的成功赛车获得应有的荣誉。

归根结底，纽维能否将阿斯顿·马丁对他的传闻每年3000万英镑的投资转化为下一个辉煌篇章，关键在于他必须被F1规则的挑战所激发。

相比他职业生涯初期在小型车队的工作，如今纽维的工作方式截然不同。显然，当他决定迎接新的挑战时——面对2024年初克里斯蒂安·霍纳丑闻表现出的不满（这也反映了纽维的原则）——他为长期挑战做好了准备。

但鉴于上次F1引擎性能成为关键分水岭时的情景——2014年涡轮混合动力时代开启之际——如果2026年再次出现这种情况，纽维可能会再次感到厌倦。他已对新规则中为弥补引擎功率不足而设立的主动空气动力学规定感到不满。

纽维拥有阿斯顿·马丁梦寐以求的资历。总体而言，他应该是阿斯顿实现F1主导地位所缺的那块拼图，而他的其他车队早已享受这种地位。但如果未能如愿，阿斯顿·马丁的故事将因此而改变。

纽维是一个常胜将军，但他能否在阿斯顿·马丁延续这一辉煌呢？