被萝卜快跑抢了生意，武汉的哥“被迫”退出，事实真是如此？

最近自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”成功引起了外界注意，结合媒体的大肆渲染。诸如千台无人驾驶出租车登陆武汉，以及出行费用重新迎来不足十元时代，给人一种网约车马上要被无人出租车取代的即视感。

对此我认为大可不必。因为现阶段的无人出租车除了价格便宜外，并无其他优势。

我先列几个数据，第一武汉出租车保有量是15000台，这还不包含网约车，它的基数只能更大，而萝卜快跑只有400台（并不是网上宣传的上千辆）。

请问区区几百台无人出租车怎么取代15000辆传统出租车，以及更大量级的网约车？

第二，现阶段无人出租车的出行效率很慢，听说很多消费者早高峰和晚高峰以及赶时间都不会选择萝卜快跑。另外，听网友说萝卜快跑造成不少城市拥堵，而这也是很大的缺点。

第三，安全问题。现在已经有网友上传关于萝卜快跑交通事故的照片，这说明无人出租车还没有达到绝对的安全级别。

第四，价格问题。有不少网友分享萝卜快跑的价格。比如：全程6.3公里，耗时13分钟，最终费用令人惊讶——仅3.11元。

可是我在北京体验萝卜快跑完全不是这个价格。我的是1.9公里的路程，用时4分钟。起步价18元，里程费7.6元，没有时长费，总价25.6元。

当然了，武汉可能是定点推广区域，价格会便宜。可是大家有没有想过一个问题？3.11元也就刚够自动出租车的电费钱。

另外，萝卜快跑所使用的超规格激光雷达，单价是50万一颗，大家可以平衡一下成本。

这意味着萝卜快跑投放的越多，赔的越多。请问这种还没盈利的无人出租车怎么挑战传统网约车。

所以，短时间内无人出租车对传统网约车造成不了什么影响。当然了，除非自动驾驶技术进行迭代，以及硬件成本的规模下降。这才有可能给传统网约车带来威胁。