3S-GTE发动机：丰田最被低估的发动机

尽管具有出色的升级潜力和出色的性能记录，但3S-GTE是丰田最被低估的发动机之一。

丰田的3S-GTE发动机是丰田工程实力的有力证明，这要归功于其紧凑而强大的特性。3S-GTE发动机是20世纪80年代中期诞生的2.0升涡轮增压4缸发动机。这款发动机源于丰田进军涡轮增压领域，在汽车领域留下了不可磨灭的印记。

丰田生产了四代3S-GTE发动机，每一代都带来了更好的性能和创新。尽管其具有非凡的特性，但它经常发现自己在更著名的发动机阴影下，如JZ发动机系列。

也许是由于它的谦逊的性格，或者它的真正潜力经常被忽视。尽管如此，3S-GTE发动机已经悄然赢得了狂热的追随者，他们认识到其令人印象深刻的性能和真正的升级潜力。

3S-GTE发动机的四代

1986年推出的第一代3S-GTE发动机标志着丰田进入涡轮增压发动机领域。安装在Celica ST165上的这款发动机产生了令人印象深刻的182马力和184磅·英尺的扭矩。然而，北美版本有稍高的输出，约为190马力。第一代3S-GTE发动机使用的是单入口CT26涡轮增压器。

第二代是从1990年到1993年生产的，它代表了性能上的一个重大飞跃。丰田将其安装在MR2(图片) Turbo和Celica ST185上。北美版本的车型可输出200马力，而日本版本的车型可输出231马力和200磅·英尺的扭矩。对于这一代，丰田使用了双入口CT26涡轮和空气冷却器。

第三代3S-GTE于1994年问世，为Celica ST205和一些MR2车型提供动力。这款车型的主要变化是丰田的C20b涡轮增压器和顶部安装的水-空气冷却器。此外，该发动机的喷油器尺寸也提高到了540cc，扭矩达到223磅·英尺。这些变化使3S-GTE发动机更加强大。额外的变化包括一个T-VIS进气系统，允许一个标准的4流道进气。丰田还推出了MAP传感系统，取代了空气流量计。

丰田在1997年推出了第四代3S-GTE发动机，安装在Caldina ST215车型上。该发动机采用浇铸式歧管单入口CT15B涡轮增压器，可提供256马力和239磅·英尺的扭矩。增压水平稳定在13到14磅/平方英寸。丰田还转向了空对空、顶部安装的冷却器。还有一个线圈插头点火系统，这有助于提高效率。

3S-GTE发动机规格

在所有四代车型中，3S-GTE发动机都保留了2.0升的排量，在动力和效率之间取得了平衡。它的直列4缸配置和涡轮增压技术使它成为丰田以性能为导向的产品的标志。

最常见的变速器是5速手动变速器，丰田还在一些车型中提供了4速自动变速器。除了MR2 Turbo的第二代动力系统采用了前轮驱动系统外，全轮驱动是这几代车的标准配置。

由3S-GTE发动机驱动的车辆

第二代3S-GTE发动机安装在Celica ST185和MR2 (SW20)车型上。Celica车型拥有独特的造型和全轮驱动系统，而MR2车型则拥有中置引擎布局和前轮驱动。这两款车型都有灵活的操作。

第三代3S-GTE发动机在Celica ST205和一些MR2车型上可用。这两款车都提供了改进的处理，巩固了它们作为各种跑车的地位，具有令人印象深刻的性能证书。Celica有着时尚的设计，而MR2的中置引擎布局使它成为一辆更好的驾驶车。

在其演变过程中，3S-GTE发动机在各种各样的丰田汽车中找到了自己的位置，每一款汽车都具有独特的性能、风格和操控特性。这些车可能不是发烧友珍视的标志，但它们继续在汽车世界留下持久的印象。