华为要做“火车头” 余承东在下什么棋？

最近车圈“香饽饽”，当属华为。

“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东说。眼下，华为已经准备将车BU的核心技术和资源整合至新公司。

这家“火车头”公司，长安率先入局，而余承东透露，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽加入。

在11月 29日，厦门金龙汽车集团宣布与华为技术有限公司签署全面合作协议。根据协议，双方将深入整合各自优势资源，全面深化合作，建立密切的合作伙伴关系，助力加速金龙汽车集团在全球数字化规划建设、金龙汽车一张网、金龙云、ICT基础设施、信息安全及业务合规等方面的数字化进程，不仅如此，未来还将在人工智能大模型布局、自动驾驶、大数据应用、企业管理咨询与提升等方面开展合作。

而 11月30日，传出深圳市人民政府与中国第一汽车集团有限公司（以下简称一汽集团）达成战略合作，双方将在前瞻研发、汽车出海、生态建设等领域展开业务布局。有观点认为，这一签约或与深圳企业华为开展业务合作有关。

在各方的关注下，华为准备打造的这家堪称“火车头”的公司估值或高达2500亿元。

一直以来，华为宣称“不造车”， 其表示新公司的目标仍是帮助车企造好车。余承东所言，开放的平台模式有利于降低成本、提高质量、加速研发和上市速度等。华为此番举动不仅自证了清白，又缓解了资金的压力。

从模式上来看，华为出技术，车企出资金。

最为理想的状态就是，华为的智驾方案不断搭载在更多的品牌之上，随着规模提升，华为也可以获得更多营收。目前，华为的汽车业务仍在亏损，急需快速扭亏为盈。而按照余承东此前的说法， 只要华为的智驾方案上车量在100万辆，就可以实现这一目标。因此，这也是华为此次分拆车BU，邀请更多车企伙伴入局的原因所在。

但是，这也不得不回归到“灵魂”与“肉体”之争中。华为此前在合作中的话语权一直很高，有一部分车企更愿意将智能网联的核心技术掌握在自己手中。因而，未来如何让开放平台拥有更广泛的投资方，让车企放下忌惮，这是华为要面临挑战。

而且随着多家车企搭上华为智能系统，各车型开始比拼含“华”量，如何把技术资源分配到各家，在车型规划上如何配搭避免内耗，以及渠道方面如何布局……这也考验着华为的智慧。