供应链展会助推行业进步

01、不是每家车企，都有资格卷

在汽车行业中，卷已经成为了一种常态。

然而，并不是每一家车企都有资格参与其中。卷并不仅仅是一种降价促销的方式，而是需要具备足够的实力和品牌影响力。

从八月开始，至少有11家车企宣布了降价/优惠促销活动，参战方几乎涵盖新能源汽车江湖所有主力玩家。这种粗暴的以价换量的做法，不仅对品牌形象和用户口碑带来了极大的损耗，也对企业自身的盈利能力造成了负面影响。

据不完全统计，过去5年中，有超400家车企已经倒闭。其中包括我们所熟知的雷丁汽车，一度备受瞩目的威马汽车，被誉为“中国卡宴”的众泰汽车，以及拜腾汽车、绿驰汽车和奇点汽车等。这些车企的倒闭，对整个行业产生了深远的影响。

在新能源汽车领域，市场竞争异常激烈。为了进一步提升市场份额，许多车企通过规模提升来降低成本并占据市场主力地位。然而，下半年车企更多是注重产品竞争力的提升而非单纯通过降价来提升新能源车的市场规模。究其根本，卷价格只是饮鸩止渴，卷产品和卷服务才是长久之计。

2023年9月底威马大厦办公室已“人去楼空”

02、企业要逆袭，拼的是什么?

众所周知，一辆新能源汽车的制造涉及至少1000多个总成零件，由200个左右的供应商提供。然而，在市场体量尚未达到巨大规模的情况下，快速发展的同时伴随着快速淘汰。在这个关键且充满挑战的阶段，所有供应链企业的领导者们无疑需要深思：当未来不再是未来，而是成为现实时，我们是否还能立足？这应该是他们每天早、午、晚都在思考的重要问题。当前新能源汽车市场充满着不确定性，在此环境下企业如何做到自保并且良性发展，是一项挑战，也是一门学问。

03、卷到下半场，靠底子厚和朋友圈

纵观历史，汽车行业卷到最后，往往不是车卖不出去，而是车还在，车企没了。诸多车企败亡的原因近乎完全一致 —— 依赖资本激进扩张，挥霍无度，欠薪，裁员，爆发现金流危机，最终倒下。在未来惨烈的市场竞争中，也尤为考验企业的财务健康程度与资本实力。小鹏汽车CEO何小鹏曾经更是直言，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之内。在当前的行业环境下，头部生存法则似乎成为了无法回避的挑战。无论是汽车企业还是供应链企业，都在面临着同样的考验。中国新能源汽车产业在经历了市场爆发式增长之后，如何实现平稳着陆，是我们难以想象和预估的问题。考虑到车企的生存比例，我们不禁要问，现有的60万家新能源相关企业中，究竟有多少能够经受住市场的考验，最终生存下来？

04、行业“内卷”之下，供应链展会助推行业进步

卷来卷去是不利于行业健康发展的。就像剧场效应一样，看电影的时候只要有一个人站起来，后面所有人都会站起来，大家都付出很多，但是得到的结果都一样的，那就没有意义。因此建立稳定、共生、畅通的全产业链供应链体系，成为整个行业的共同期盼。在此背景下，中国设备管理协会新能源汽车产业发展促进中心以企业需求为核心，打造中国首个新能源汽车“从设计到制造从使用到服务”全产业链展会，参加真正的专业展会为自己赢得新的商机。

中国国际新能源汽车技术零部件及服务展览会将于2024年2月28日至3月2日在北京·中国国际展览中心(新馆)举行。届时，将设立1个主会场和12个技术专项论坛，诚挚邀请新能源汽车行业的合作伙伴、媒体朋友、协会领导以及投融资机构等共同参与。期待在北京与您相见！