比亚迪10月销量突破30万辆，比亚迪用户到底看中了它的什么？

其实比亚迪是中国电动车上升的一个缩影，所以比亚迪是靠自己的努力同时也是借助新能源的东风，把自己拉起来的。

在十几年前，我记得大家提到比亚迪，都还是一副嗤之以鼻的样子。现在对比亚迪的态度，尤其是竞品公司的人士提到比亚迪，是人人羡慕+侧目。羡慕之处在于每辆车平均3.7万的毛利值+近300万以上的年销，侧目之处在于他垂直整合了行业中很多关键节点供应商，夺回很多本该在供应商方面的话语权，使得品牌质量和成本有余地去做大刀阔斧地优化。

从03年收购秦川股票腰斩，到04年逆向花冠，从除了轮胎和玻璃外其他都能自产的“狂言”到如今专利如山被芒格成为爱迪生和杰克韦尔奇的合体；从08年巴菲特注入巨资；到12年E6被追尾股票狂跌。某种角度，国家新能源补贴也恰好接住了比亚迪的薄弱期，比亚迪处处都是有惊无险地过关，直到有一天我们从财报数据读到，2016年-2020年左右，国家新能源补贴140亿元，比亚迪一家就拿走了43亿。2020年后，补贴退坡，比亚迪依然能享用几十亿的补贴，而就在2019年比亚迪又重回电池领域，希望做动力电池的老大！

我7年前开始关注比亚迪的股票。当时有人劝我，身价有多少钱，全投比亚迪，目前看来，我还是保守了，因为4年前入了一波77块钱，去年最高300多卖的，可惜入的少了我不以为然，我是看着重庆FD电池厂奠基，2020年工厂拔地而起的时候，去考察的。

当时我还在抱怨北门门口那条马路太长，铺设沥青时没给我们留路，进厂开车压到新铺设的柏油路面，被工人拦下要求赔钱还是厂内车间主任出来帮忙解围我们才得以出去，现如今2023年这个节点我们才知道，FD已经能和众多OEM合资建厂了，比如一汽。

所以你说用户看重他什么呢？这种规模的电池铺设速度，以及强大的营销能力，几乎同一时间占据了用户对磷酸铁锂电池的全部心智。我跟你说中航锂电和瑞浦兰钧也在做磷酸铁锂，但IP效应还是会让普通用户选择比亚迪的弗迪刀片电池，这就是提前量打得好，所谓一招鲜吃遍天。虽然目前来看，刀片电池的技术仍有挑战，但它成功占领了用户心智。并且比亚迪有意把磷酸铁锂与电池安全相绑定。而比亚迪整个集团能拿得出手的远远不止电池这一个领域。大致区域你可以看看，其实前一阵子和企业培训的机构老师打交道挺多，他们告诉我，企业人力资源组织架构的学习参考之一，就是比亚迪的【事业部组织架构】

再说回垂直整合这个视角，比亚迪在成本上的集约，体现在能够帮供应商一起把成本省下来，自己当然拿大头，但供应商经过比亚迪的培训，知道在行业中的问题点加以改进最终是利好自身的。举个非常普遍的例子，比亚迪对于电机壳体加强肋板的一些设计思路与共振优化，就几乎毫无保留地和整个产业链进行共享。当然，这是老东西了，最新的比亚迪还是要严格保密，但已经有半脱敏的东西可以在供应链中普及了。

前前后后说了这么多，其实我认为目前比亚迪还是一个从工业本身入手的集团军作战模式，这是从底层逻辑上进行的塑造，加上新能源的东风，是B端的【认知辐射】导致了C端的【有效观感提升】。这是一个舆论角度的第一性原理，至今没人干过，比亚迪干得算是出头了，这也是我们科普作者的成就感来源之一吧。因为在科普领域，比亚迪还是比较尊重内容本身的，尤其是工业4.0相关概念。

现在我随便问一个比亚迪车主，他可能觉得车子本身还有提升余地，但多多少少都会讲出一些比亚迪在工业层面的故事，无论他懂还是不懂。所以你知道么，这对其他的对手来说，这种落地体现太恐怖了。

另一方面，自从网购+送货上门以后，我几乎很少去买品牌的高溢价率的衣服，虽然我有这个经济实力。比亚迪希望与一众国内企业的新能源品牌在【科技平权】的概念下打造出来中国人自己的一种品牌风格和态度。

比亚迪一位不愿透露姓名的部长曾跟老王说过：当我们把工业品中，每一个关键零部件定义明白、研发明白、生产明白，再加上如老王一类的内容制作者科普明白后，全中国的百姓都会去思考，什么才是品牌溢价率，因为汽车工作被清晰化、透明化后，用技术让用户在看待国外那种溢价高到离谱的汽车品牌时，能够从仰视到平视、最终到俯视。