中国汽车供应链带来的红利，大众ID.3在国内售价不到德国的一半

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大众的ID.3降价在自家德国的被痛批。前不久，上汽大众官宣ID.3降价促销，原本起售价16万多的ID.3优惠后的价格直接下探到了12.59万。而作为对比ID.3在自家德国的最低卖价都接近4万欧元，折算下来差不多是31.39万人民币。也就是说，ID.3在德国的价格是中国市场的两倍多，这一整德国网友直接麻了，本土品牌在本土卖的比国外贵了这么多，这不就是被区别对待了吗？于是怒喷大众这是在跟德国人开玩笑，还是说大众觉得德国人很好忽悠，赚着自家人的钱去补贴中国的市场，甚至有人喊话要抵制大众。

大众ID.3

最低售价：11.99万起最高降价：1.10万

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对比德国网友集体破防，国内这边就是另一番景象，大家用实际行动来证明没有卖不出的车，只有不值得买的价格。在大众官宣降价的7月份，ID.3直接拿到了上万个订单。

车子大卖大众自然喜闻乐见，那就肯定是接着奏乐接着卖，所以在前些天另一边的一汽大众也迅速跟上，他们宣布ID.4 CROZZ也跟着官降4.8万，入门版车型卖价直接来到了14.59万元。

当然大众肯定得考虑一下自家人的感受，所以出来解释。虽然大众电动车在中国的价格确实比德国市场便宜，但是他们拿德国赚的钱来补贴中国市场。之所以价格低，第一是因为这边竞争压力太大，以前中国车企都是比配置比服务，但是现在不一样了，主旋律是降价，今天你降价1万，明天我降价2万，价格没有最低，只有更低。

第二就是车上的零部件供应商都是来自中国成本控制物流方面都有优势，所以价格自然就可以做到更低。这个其实也是包括大众在内的多家车企敢连续降价的底气。

你未必能想到一个完整的零部件供应链对汽车生产，乃至于对整个国家的汽车产业发展的重要性。以40年前引进中国的桑塔纳做例子，作为最早在路上跑的合资车之一，在人均可支配收入只有几百块，大多数人出门只能骑自行车或者走路，冰箱，彩电，洗衣机都算得上奢侈品的时代，刚进来的桑塔纳可是卖到了20多万。而当时桑塔纳在德国的卖价折算下来也就4万人民币以内而已，足足翻了5倍。

那时候不少的人说是大众想要多赚钱，也有人说是合资公司的国人就是坑国人。而当年上海汽车厂和大众虽说是合资，但是我们当时的所有的技术都是刚起步，要配套，没配套的，这车可以说就是把零部件进口到国内，然后再手工组装起来。甚至到1987年的桑塔纳的国产化率也只有可怜的2.7%，零部件只能依靠进口核心技术全都别人手上，车子比国外卖的贵也就很正常了。不仅仅是大众，其他合资车或者进口车道理都是一样的。

但是情况已经变化了，作为现阶段的汽车大国，我们已经吸引了各大汽车厂商过来建厂，连带国外的一些零部件公司也都开到了国内，而且国产零部件的也已经追上大厂水平。我们拥有了自己的汽车配套供应链。

而进入新能源时代之后，我们的供应链优势就更加的明显，宁德时代提供的电池，欣旺达电子提供的电子元器件，均胜电子提供智能驾驶计算方案，北京地平线研发的激光雷达，上海禾赛科技等等。

而且很多原材料我们都可以自给自足。当零部件都不再依靠进口的时候，我们就拥有了主动定价权，而且运输费和税费等等整体成本还可以进一步压缩，不仅对国产车企有利，对现在在中国建厂的外企或者合资车企同样也能受益。

ID.4 CROZZ

最低售价：13.99万起最高降价：1.00万

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根据某调研机构的数据显示，2015年，国内电动车的平均价格接近7万欧元，折算下来48万元人民币，甚至比欧美市场的电动车均价都高。但是随着各种技术进步和供应链完善，去年国内电动车的均价已经降到了23万元左右，价格已经到了欧美市场的一半。

最明显的就是特斯拉在国内多次降价，很大原因就是是得益于国内的完善的供应链。特斯拉上海工厂刚建成的时候，他们第一批车零部件国产化率大概是30%，而现在达到了95%，车价自然就可以降好几万。特斯拉明显感受到了国内供应商的实力，所以他们准备去墨西哥建厂，也喊话让供应商也跟着一起去。

大众也一样，国内上汽大众生产的ID.3搭载的是宁德时代的三元锂电池，每度电的价格大概是800元，换成磷酸铁锂，价格还能再低一点。而国外某机构拆解了一台德国版ID.3，分析报告显示，车上用的LG磷酸铁锂电池，每度电大概133美元，折合人民币977元，而且德国版ID.3整车硬件成本就要差不多2.66万美元，折合人民币19.5万元，比国内的卖价都要高。

一汽丰田bZ4X

最低售价：19.98万起

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还有被网友戏称为丰田验证码的BZ4X。国内的起售价是20万不到，而且常年都有优惠，而这个车在美国卖42,000美元，折合人民币30.8万元，在日本的卖价也要30万人民币起步。所以真不是外企想在其他地方赚钱来补贴我们，而是国内市场竞争压力大，所以第一不敢卖的太贵，第二这边的供应链也给了他们低价竞争的底气。