威马汽车告诉我们，老老实实造车没出路？

最近，关于威马汽车的新闻很多，有真也有假，在如今的互联网环境中，一时间让人难以分辨。先是威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程，上市没什么机会了。紧接着，开心汽车与威马汽车签署非约束性并购意向书，或许会收购威马。

不管威马汽车上市还是被收购，总之是在寻找出路。因为如今中国市场，威马汽车已经越来越没有存在感了。据悉，2022年威马全年总销量仅2.94万辆，进入2023年之后，销量更少了。2019-2021年三年累计亏损达174亿元。

外界看来，威马汽车挺可惜的。因为这是一家老老实实造车的品牌。

【威马是一个披着新势力外衣的传统汽车品牌！】

威马很像一个披着新势力外衣的传统汽车品牌。新势力品牌的特点是快！甚至还没有工厂，先找代工也要生产出来卖着。而传统汽车品牌是稳！威马在汽车发布之前，先斥巨资自建工厂，走了一条与众不同的路。

新势力品牌的特点是贵！因为新势力初期没有规模，只能走高端路线。蔚来，理想，小鹏一开始都不便宜。而传统品牌是低！与蔚小理同时期的威马，走的就是高性价比路线，只是没几年比亚迪，吉利，长城反应过来后，拼价格，是拼不过他们的。

新势力品牌的特点是利用互联网高调营销！你看何小鹏，李想，李斌，都是玩互联网的高手，他们随便发一个信息，都能成为热搜。而传统汽车品牌一切用产品说话，威马创始人沈晖就是一个埋头苦干的人。

总之，威马给人感觉更像是一个披着新势力外衣的传统汽车品牌！也是因为这个原因，威马没有发展起来。

【老老实实造车，在中国是走不通的！】

威马的案例还告诉我们，老老实实造车，在中国是走不通的。一定要有噱头！理想汽车可以凭借增程混动，打造没有里程焦虑的标签，奶爸车也成为了新能源市场很大的噱头！

蔚来汽车的换电就是它最大的标签，再加上服务好，用户口口相传提升销量，这是它的噱头。

哪怕是一直在走低价路线的零跑汽车，也一直在宣传“全栈自研”，“用户代工厂”，这些都给消费者留下了很深刻的印象。

我们再反观威马汽车，自始至终都是在老老实实造车，没有给用户留下特别深刻的印象。其实威马也试图通过推出M7这样的高端车型，在智能驾驶辅助方面发力，但是还没有等到M7上市，威马汽车就已经出现了财务困难。

【能被收购，说明威马还有利用价值】

如今，网传威马汽车能被开心汽车收购，我认为也能说明威马汽车还有一些剩余价值。虽然开心汽车也不是太强的巨头企业。但也是威马汽车的一条好出路。

中国市场，威马估计很难了。但海外市场，威马依然有机会。去年7月，威马EX5车型获得WVTA欧盟大批量认证证书，后来还获得威马E5车型的SSTA欧盟小批量认证证书。

今年3月，威马创始人沈晖曾表示，他认为威马出口很有希望，已与加州一家非常大的经销商和当地合作伙伴建立沟通。7月25日，威马汽车官博发布了一张威马EX5出海装船的照片，并配文“整装待发”。随后威马汽车创始人沈晖转发微博，表示“出发，一起去看海!”

这也说明，威马汽车还有希望在海外市场获得成功。