Ample展示了其第二代电池换电站

电动汽车换电池在中国以外的地区尚未普及。Ample能改变这一点吗？

总部位于加州的电动汽车电池交换初创公司Ample最近推出了其第二代电池交换站。

该公司在加州有12个第一代电池交换站，在西班牙马德里有两个。他们在加州的充电站每天都会与Ample的合作伙伴优步(Uber)进行数百次电池更换，并从2021年开始投入使用。

第二代电池交换站于2023年5月15日推出，与第一代相比有一些显著的改进。

首先，或许也是最重要的一点，据说新充电站将电池更换时间缩短了一半，从10分钟缩短到5分钟。另一个巨大的改进是设计。新的换电站是拉通式布局，允许在更换电池后更容易地离开站点。

安全性也有所提高，因为第二代充电站允许乘客在电池更换过程中安全进出车辆，这是第一代充电站无法做到的。因为现在整个平台都可以进行交换，而不仅仅是车辆。第一代换电站通过将汽车抬起，在此过程中乘客无法安全进出。

Ample采取了与目前提供电池交换服务的其他公司不同的方法。这是因为他们不需要更换一个单一的大电池组。相反，Ample可以更换单个电池模块，并可以更改每次更换的模块数量。例如，一个客户可能在工作日只需要30千瓦时的电池，但在周末需要90千瓦时的电池组来进行更长时间的驾驶。

有趣的是，Ample表示，其电池交换架构允许公司为任何现有和未来的电动汽车提供电池交换选项，而无需迫使制造商重新设计车辆。就我个人而言，在我完全相信它之前，我需要更好地了解它是如何工作的。例如，车辆的电池热管理系统如何集成到Ample的电池组和模块中的。

该公司还告诉我们，它目前正在与五家主要汽车制造商谈判，通过Ample提供电池租赁选项，他们很快就会在这方面发布公告。目前，只有菲斯克公司承诺提供Ample的电池租赁和交换模式，并将于2024年第一季度向客户提供。

我们没有任何关于Ample计划每月收取多少租赁费的信息，但根据电池组的大小和客户希望进行交换的时间，将有多种选择。消费者不必预先为电池付费，这意味着汽车的初始成本将大大降低。

就我个人而言，我认为这对车队和汽车共享服务来说是很好的，因为它们需要车辆在一天的大部分时间里运行。但是为了让电池交换服务于老客户，电池交换站需要无处不在——这将意味着巨大的投资，可能高达数十亿美元。

Ample的电池交换站建在公司的加州工厂，并分为三个部分交付到现场，允许简单快速的安装。我还被告知，一个电池交换站只需要100千瓦的电力服务，这比一个典型的直流快速充电站的电力需求要少得多。这将使该公司能够快速建立充电站，与公用事业互联相比，安装一排350千瓦的直流快速充电器要容易得多。

Ample宣布，其第二代换气站的第一个安装将在日本东京，并将于今年年底完成。他们还计划在西班牙和美国安装大约12个这样的设备。