毛京波在林肯的成功靠红利？朱梅君领导的林肯失败靠“实力”

文/土木

对林肯这个美式豪华品牌来说，在中国市场近几年仅有两次大的起伏，但就是这仅有的两次起伏，每一次都是足以影响整个品牌未来的大事。

一“起”

林肯的“高光时刻”自然是以救世之姿空降林肯中国的毛京波“时代”。2014年林肯品牌以纯进口的方式“二进宫”中国市场，但这个“美式豪华典范”显然还是没有摸清楚中国市场和消费者的“根本脉络”，此后三年，年销量只能在万辆徘徊。

教训吃够了，林肯也就开窍了。自己玩不转，那就请人来玩。2018年6月，林肯找来了在梅奔以及豪华汽车行业深耕多年的毛京波，并且全面放权，任其出手进行全面改革。

最后的结果也没有让人失望。2020年，林肯国产了三大SUV车型，同年完成林肯全年销量6.18万辆，同比增长32%；2021年林肯销量同比增长48%，至9.16万辆，至此中国成为林肯全球第一大市场。

到了2022年，上半年还算“稳中有序”，转折出现在第四季度，9月毛京波宣布离职，此后林肯销量一蹶不振，2022年收尾，林肯销量同比下滑两位数。

有人说，毛京波领导下的林肯只是正好吃到了中国市场消费升级的红利，在林肯危难的时候，能力不足选择了逃避。我们无从得知其想法，至少推动国产和销量增长确实是实在的成绩，至于林肯此后的发展对职业经理人来说，又有什么关系呢？

一“落”

同样是临危受命，接替毛京波的朱梅君显然不是那个“天命之人”。从销量层面来说，正值下滑期接手的朱梅君，2022年交出了全年销量同比下滑13.4%的成绩。

但新掌门人显然是充满了干劲，此前在一场沟通会上，朱梅君提到，林肯将在2023年冲击10万辆的销售目标。但从实际来看，今年1-5月林肯在华销量仅为25865辆，月销只有4000辆水平，按照这样的成绩来看，10万的销量目标就是天方夜谭。

难道朱梅君真的拥有力挽狂澜的能力吗？至少从其过往经历中很难发现这一点。

说起来，朱梅君算是福特的“老人”了，已经为福特工作了27年，期间担任过长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务，也在福特汽车亚太区和福特六和公司担任过多个管理岗位。

首先作为主管销售的高层之一，朱梅君在福特的成绩同样不够好，尤其是去林肯之前。2016 年，长安福特年销量达到95.75万辆，经历了前所未有的“高光”时刻，但此后的2017/2018年，福特品牌在中国的销量开始直线下跌，而朱梅君前往林肯的时间就是2018年，这就不得不让人联想到，这位高管是不是办事不利被发配“边疆”？

同时，朱梅君的高光时刻也是与毛京波搭档期间达成的，因为作为彼时的林肯中国执行副总裁，林肯的成绩朱梅君是要分走一份的。而就在毛京波出走后，林肯重现了当年福特的断崖式下滑，究竟该说是朱梅君的运气不好呢？还是实力不够呢？应该是两者都占一些吧。

写在最后：

再回过头来看，“任职福特27年”对于朱梅君来说既是优势，也是枷锁，尤其放在竞争如此激烈的当下，除了累积丰富的经验外，27年的经历会不会固化这位领导的思想？合资品牌的“优越感”会不会被一脉承袭？至少目前来看，林肯在朱梅君身上看不到出路。