为什么依托于华为的汽车，越卖越惨？

不知大家是否还记得上汽集团董事长陈虹曾经说过的这么一句话：上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。

虽然，上汽的智己和飞凡目前都还没在智能化方面一展身手，但两个品牌的发展牢牢抓在自己的手中，算是有条不紊地向前推进着。反观，那些只剩躯体而没有了灵魂的品牌，即便经历过一段高光的时刻，如今也已是越卖越惨。

最新数据显示，4月份，北汽蓝谷产量为454辆，销量为4768辆。需要知道的是，4768辆包含的是北汽极狐和北汽新能源两个品牌的销量，低迷之态，显而易见；此外，差距悬殊的产量和销量，不禁又让人产生一丝的质疑：北汽蓝谷售卖的车辆中，究竟有多少库存车？

另一份数据显示，4月份，赛力斯产量为15338辆，销量为14731辆，其中，AITO问界品牌的产量为1236辆，销量为2953辆。相比北汽极狐，AITO问界曾经有过一段的辉煌，但时至今日，尤其是今年以来，这个品牌的表现愈显疲态。

作为比较早依托于华为的两个品牌，北汽极狐和AITO问界如今有着相近的销量，也有着相近的低迷的状态，由此不由得让人发问：为什么依托于华为的汽车，越卖越惨？

值得一提的是，在今年年初，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职。相信很多人都知道，王军和余承东均负责华为汽车业务，但两人走的是不同的路线，王军被停职，也意味着余承东执掌全部的汽车业务，更意味着他此前所走的智选车路线更具前景。

然而，在这个人事变动后不久，华为创始人任正非亲自签署了汽车业务决策公告，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”——这无疑给余承东泼了一头冷水。

既然华为不造车，也不希望将更多的华为元素放在车子的身上，那还有什么提供于车企，帮助车企造好车呢？

事实上，华为此前和车企联手造车，为大家所关注的，是华为的智能化系统，故而，一开始的时候，HI模式可谓是受到万众的期待。然而，因为种种的因素，有传闻北汽和华为闹不和，所以HI模式推进缓慢，北汽极狐的新车迟迟未能搭载华为高阶的辅助驾驶系统。

而在彼时，北汽极狐低迷，AITO问界却是越卖越火，但AITO问界却不以智能化作为主打的优势，却是浑身上下若有似无地加上华为的元素。

十分矛盾的是，华为想帮车企造好车，用上好的智能化系统，但走HI模式的王军被停职；余承东所负责的智选车业务越做越大，AITO问界也越卖越好，但在高光的时刻，华为给余承东泼冷水。

所以，为什么依托于华为的汽车越卖越差呢？我认为，本质上，华为是不具备造车的能力的，智能化系统在现阶段也没法成为吸引消费者购买的一大因素，造与不造、进或者退的理念实在让人凌乱。不得不说，华为或多或少再消耗着消费者的情感，真正比拼实力时，基本没多少人愿意为之掏钱，用这个钱，倒不如选更在实在好用的理想汽车，或者选比亚迪，不是更香吗？