特斯拉为什么取消能量回收可调

目前是市场上绝大部分电动车都可以调节动能回收力度，这样能最大程度照顾到燃油车习惯的车主，而特斯拉从20年开始取消了回收可调，直接默认高动能回收，那这样做到底是什么原因呢？

早前版本的特斯拉是可以调节动能回收力度

在长达数年的迭代周期里，特斯拉一直试图引导用户学习动能回收，逐步习惯越来越强的动能回收。

马斯克非常在意动能回收的完整体验，以至于在「100% 满电 + 零动能回收」和「95%电量 + 动能回收」之间，他更倾向后者。

至于马斯克如此坚持的原因，笔者觉得最重要的是为了续航。在国标工况下，目前特斯拉的动能回收可以增加 15% ~ 25% 的续航里程；而在特斯拉美国大本营的 EPA 工况下，动能回收可以带来多达 40% ~ 50% 的续航里程增幅。日常使用中，在电池电量低于95%的情况下，高动能回收确实能增加续航。

其次，高力度的动能回收可以大幅延长机械刹车的寿命。因为大部分工况仅依靠电制动回收就可以达到效果。马斯克曾表示，因为动能回收的作用，特斯拉的刹车片在全生命周期内都不需要更换。

但同样，这样强迫性的行为也带来了一些问题，燃油车车主的过渡需要一段时间，特别是像笔者这样有多辆车的车主，在燃油车和特斯拉切换使用时会不太适应，更关键的是对安全会造成一定影响，试想一下，一般情况下驾驶特斯拉基本不需要踩机械刹车，而一旦遇到紧急情况就可能会增加误踩电门的概率。当然，最终的调查需要严谨的结合数据去做判断，至于笔者个人认为，完全可以通过CRBS功能来兼顾效率和安全性。

CRBS功能已搭载在很多新能源汽车上

CRBS可以在你踩刹车时优先使用电制动，当电制动不够时机械制动再介入，这样既能照顾燃油车习惯用户，又能降低电耗减少刹车片磨损。

但CRBS也存在一个问题，便是刹车过程很难做到线性。因为刹车过程是由两个系统一起完成的，并且往往能量回收的力度还会根据不同的驾驶模式有所区别，导致整个刹车过程的减速不够线性，和传统燃油车在刹车感觉上会有一定差别，所以驾驶员需要有一定时间去适应。