为什么现在特斯拉能降价，而比亚迪等车企却在涨价？

一方面，因为今年400公里续航以上的电动车，还能享受12600元的补贴，明年起这部分补贴就没有了，也就是说车企少了这部分利润。

另一方面，电池原材料也在大幅上涨。比如，碳酸锂的价格已经是去年同期的三倍，而且根据目前的行情，以后大概率也会持续上涨。

所以新能源车的价格从明年，也就是2023年开始，也会跟着涨呢，新能源也会更保值。

为什么特斯拉能降价？利润高！

我们来看一下特斯拉的财报，就可以发现特斯拉的单车利润是很高的。据悉，特斯拉的平均单车利润可以达到7.02万；而比亚迪仅是0.79万。虽然财报利润数据求得的平均数，不代表实际单车利润，但是谁有更大的空间用来降价，也就一目了然。

除了单车利润高外，特斯拉的生产流程也是值得我们细细研究。

一方面，特斯拉的生产工艺，我们熟知的就是一体化压铸技术，能大幅度降低生产制造成本；另一方面，特斯拉在内饰用料、配置、NVH隔音等方面也有着明显的成本压缩。高情商的说法叫简约科技感；低情商的说法就是塑料感廉价。

为什么比亚迪是不得不涨价呢？

前面已经说了，根据财报显示，比亚迪的单车利润率仅有0.79万，这还是在有补贴的情况下。虽然了解行业的都知道，财报利润有时候并不是真实的利润。比亚迪近期在打规模的建厂，扩大产品线，这都需要大量的资金，这在企业经营中是可以算作经营成本抵消的，换做财务人员的术语就叫做“做账”。这样一来企业所要交的税就会减少。

明年新能源补贴退坡，加之原材料大幅上涨，如果不涨价，加之比亚迪现在新车订单的体量。很有可能是吃不消的。

再来看比亚迪的销量，目前比亚迪今年还有大批的订单没有交付。在刚刚过去的11月，比亚迪新车销量超过23万台。之前也有新闻报道，比亚迪截止今年第三季度，累计未交付订单达到约70万台。这些订单可是不是涨价的，还是得按照以前的价格交付。

综上所述，特斯拉有较大的空间，可以通过降价来获取更多的市场，卖出更多的车；而比亚迪如果明年不涨价，很可能就要面临亏损。所以不得不通过单车涨价来缓解，至于消费者是否买账，就要看明年的销量行情了。