你们知道，代表丰田的车是哪一款吗？

能代表丰田的车是什么？
不是皇冠、不是埃尔法、不是世纪、不是陆巡，而是它！
真不吹牛，看到它以后，我马上理解了丰田的最新设计语言，原来丰田也能这么帅！别造其它车了，就搞它好不好？

这是第五代丰田Prius，它的前辈曾短暂出现在中国大陆汽车市场，名为普锐斯。它可以说是世界上最著名的混动车型，也是世界上最早量产的混动车型，时间可追溯到25年前。
不过在介绍全新普锐斯之前，我想有必要先了解下它的辉煌历史。

1992年1月，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，顾名思义，丰田早在那时就已经意识到，未来的汽车不能太过于依赖汽油，降低排放污染和节约能源才是可持续发展的王道，1995年，普锐斯概念车正式发布，1997年，第一代普锐斯量产，比其他品牌的量产混动车早了近两年。
对比同时期的美国，几次石油危机可是让那些大排量油老虎肌肉车动都不敢动，他们也终于明白了省油的重要性。

普锐斯最早只在日本市场销售，毕竟也是全新的动力系统，需要“小白鼠”。直到2000年之后，逐渐稳定的它且经历过一次改款后才逐渐进入美国市场，并面向欧洲、澳大利亚等市场，根据EPA对2001-2003款普锐斯的测试，它的综合油耗仅有5.7L/100km，真正的解决了费油问题。第一代普锐斯总共售出约12.3万台。
面对一众燃油车，第一代普锐斯的造型可一点都没有新能源车的模样，看着憨厚老实，它的造型给我们的夏利2000也带去了灵感，车内怀挡布局以及中置仪表盘绝对让人记忆深刻。

有了第一代普锐斯的良好开端，后续的车型理所应当被继续研发。第二代普锐斯和第一代相比，它的造型可谓未来感十足，流畅、个性，像飞船一般。不过，它为了省油做得太过极致，普锐斯车主普遍反映它的坐姿太高，车身太大，就像开MPV一样。但当你按下启动按键的瞬间，听不见任何声响挂挡就走的体验在当时可是相当高级，驾驶感受方面完全可以抛在脑后。

接着是第三代，外观和第二代风格很像，但细节上更有棱角，而且车辆的动力、后刹车、车内工艺等多方面已经全面升级。第二代普锐斯在生命周期内卖了接近119.2万辆，第三代更猛，总销售约168万辆，此时的普锐斯已经和“混动王”画上了等号，市场地位和占有率无车能敌。
第二代和第三代普锐斯都曾有过国产，但中国市场的销量表现和国外市场大相径庭，由于定价都在人民币20万以上，对于当时的绝大多数中国消费者来说是很难消费得起的，此外我们对于新事物的接受能力不高，“混动哪有纯燃油稳定啊？”，很多人都会这么想。

第四代普锐斯在2015年首发，设计上再度创新，不规则的棱角对于当时来说依旧非常激进，整车0.24的风阻系数也是历代普锐斯的最低。同时，第四代普锐斯是丰田第一款使用TNGA架构的产品，后悬架终于从扭力梁非独立悬架升级成双叉臂独立悬架结构。
经过混动系统的迭代，此时，普锐斯在最低配车型上的理论油耗已经能够达到2.48L/100km，论省油，没有车比普锐斯更懂！

但普锐斯此时已经不是“混动”的代名词，因为丰田已经将这套混动系统大量用在其它车型中，国内“双擎”产品正是代表着丰田的混动车，经过这些年的销量数据证明，我们的消费者终于认可混动车的优势，可普锐斯却再没有回到国内市场销售。

如果说前四代普锐斯的造型是超前，那到了如今全新第五代普锐斯上，我可以说“刚刚好”。丰田的新设计已经为我们预热了很多次，电动车bZ系列、全新皇冠……在它们那，这套设计语言是真的奇怪，但在普锐斯这里，帅！
真不是双标，看看这斜率巨大的A柱，以及楔形车身，前脸真有点兰博基尼的意思。车灯也很有辨识度，配合封闭又不封闭的中网，让它在如今的新能源车时代做到通吃。

参考：全新皇冠

侧面是全新普锐斯最性感的地方。它看起来真的好战斗，一改以往像MPV一样的臃肿。相比上一代普锐斯，车辆长度缩短46mm，高度降低50mm，轴距加长50mm，宽度增加22mm，而且车辆轮圈最大提供19英寸，低趴效果呼之欲出！
对比同级别的卡罗拉来看，卡罗拉简直油腻。

后门把手藏在车窗后面，让后门看起来更整洁。后玻璃终于不再分体，相信车内不再遮挡驾驶员视线。第五代普锐斯提供插电混动和常规的油电混动版本，插电混动车的充电口和加油口全都布置在后方。贯穿的尾灯设计虽然如今很多车都在用，但对于丰田这种一向保守的品牌来说，简单的就最好。

全新普锐斯的内饰也一改以往中置布局的风格，仪表盘、中控屏错落有致，更符合如今消费者的使用习惯。能看到车内还有氛围灯，质感上和德系车靠近，不过大量的物理按键还是丰田的风格，如果方向盘未来能换成半辐的赛车样式就更好了。

四代普锐斯内饰

三代普锐斯内饰
相比前几代车型，第五代普锐斯的内饰风格不再“超前”，已经和时代接轨了。功能方面，全新普锐斯支持无线CarPlay和安卓手机互联，车机系统也能OTA升级，带有语音交互，事实上我对丰田的车机没抱什么希望，有CarPlay就很感动了。

安全配置上，来自TNGA架构的普锐斯依旧标配TSS辅助驾驶系统，包含碰撞预警、自适应巡航、车道偏离、转向辅助、自适应远近光灯等一系列功能。

动力是全新普锐斯主要升级的地方，车辆的混动车型提供1.8L和2.0L两种发动机，其中1.8L动力版本和上代一样，也就是卡罗拉双擎的动力，2.0L版本是新增的，系统最大功率196马力，并配备E-Four四驱系统，目前雷克萨斯UX260h等车型正在使用。
插电混动同样使用2.0L发动机，电池容量扩大到13.6kWh，可以提供94km的纯电续航，系统功率达到223马力，百公里加速6.7秒，家用足够，只是可惜没有四驱。

但我也要吐槽，插电混动车型增加了外接放电功能，好是好，但把这种设计放在2022年出现未免也太敷衍了，单独设计一个充电口的转接头很难吗丰田，非要插在车内，还用一个极丑无比的塑料件挡住玻璃，美其名曰是防止蚊虫进入车内，这真是笑死我了。

对于国内市场来说，如果普锐斯未来重新国产将可以补充卡罗拉和凯美瑞之间的空隙。如今的消费者对于混动和插电混动的接受能力比以往高了太多太多，而且随着技术逐渐成熟，丰田的混动车价格也越来越便宜，卡罗拉双擎优惠后已经10万出头就能购买，想当年普锐斯都是25-30万元的产品，确实过于小众，但如果全新普锐斯在国内定价在15万元上下，将会很有市场。