19.98万起纯电中型SUV，615km长续航，丰田bZ4X打开纯电新纪元

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2022年，因为某些原因成了新能源汽车在国内集中爆发的一年，这给了很多新车企机会，同时也是给一些老牌车企的考验。各家旗下的纯电动车产品层出不穷，给了大家更多的选择，同时也难免出现一些以次充好的情况，甚至是简单粗暴的油改电，应该怎么选呢？#新能源安心之选#

最近，广汽丰田也推出了一台基于e-TNGA架构打造的新能源车：广汽丰田bZ4X，我觉得有点意思，来跟大家聊一下。

丰田bZ4X的指导价是19.98-28.78万，价格你们觉得高吗？我觉得还比较合理，大家都知道现在新能源汽车本身价格就高一点，何况这台车还是一个纯电中型SUV的定位，所以20万级的售价还算正常。

外观方面，个人感觉丰田bZ4X其实是不怎么占优势的，可能是考虑到潜在用户的年龄层面逐渐转向90后00后，又或者是需要体现出新能源产品的特殊性，它的外观在往运动化和年轻化上发展。

不管是双色车身，还是熏黑的LED光剑式尾灯，能看到的设计感，辨识度很高，但它不显大，要不是参数很硬，我的直接观感会以为这是一个运动型的紧凑级SUV。

下面就进入一个比较抽象的环节了，我找了广汽丰田家族的另外两台规格的车来做一下对比。

你会发现丰田bZ4X的长宽高尺寸其实和紧凑级SUV威兰达是非常接近的，但是轴距却和7座的汉兰达数据一样。

有人觉得紧凑级车空间不够用，有人觉得中型车太大转弯侧倾大不好开，那么让你有小车的操控感，又有大车的空间不就很不错吗。

这就是有专属平台的好处，e-TNGA架构是斯巴鲁和丰田联合开发的一套全新纯电平台，重新设置了底盘和三电系统的布置，后排乘客除了头部空间一般外，腿部空间相当奢侈，如果个子比较高的朋友坐后面，后排座椅可以支持两档调节。

至于内饰设计呢，有几个小亮点可以聊一下。首先是这个“异形”方向盘，厂家说搞成这样，除了比较有未来感，也可以避免传统圆形遮挡液晶仪表的问题。但这个不是标配的，具体得看你选择什么配置。

全新的旋钮式电子挡杆是第一次使用，因为是电子的面板，下方节省出来一大块储物空间，放个小女士皮包没问题，放点抽纸什么的也可以。

中控台没有使用搪塑的软质包裹，而是用了一块面积不小的布料材质，这让我想起了丰田早前发布的雷克萨斯上用的“和纸”工艺，不知道是不是一个思路，反正感觉手感还行，就是不知道后期好不好打理。

当然，作为一台新能源汽车，叠配置肯定是必修课，毕竟国产车都已经卷成那样了，配置低了很难立足。

日系车的UI美观度普遍比较一般，屏幕也挺厚。但这不重要，功能方面从19.98万的入门版车型开始，就搭载L2级别的辅助驾驶功能（包括全速自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持等等）。

TSS3.0丰田最新最全的智行安全系统，可通过OTA远程升级。而且主副驾驶气囊、侧安全气囊、侧安全气帘、前排主副驾驶膝部气囊全系标配。这些放在合资品牌里一般只有高配才有，值得表扬。

动力方面，丰田bZ4X提供了2种动力和4种续航供用户选择。

两种动力分别是搭载总功率150kW，204匹马力，总扭矩266.3N·m的单电机和总功率160kW，218匹马力，总扭矩337N·m的双电机（前置+后置，四驱）。

低功率版电动机匹配了满电续航400km和615km的宁德时代三元锂电池，四驱版车型则搭载满电续航560km和500km两种。

具体车型选择上，虽然官方没有给出具体的百公里加速时间，但是我们可以看到其实两驱版和四驱版的性能在城市使用差距不大，四驱主要是多了越野模式、和陡坡缓降功能。

我个人不太建议最小离地间隙只有210mm的纯电动汽车去越野，所以我比较推荐广汽丰田bZ4X 2022款 长续航Pro版，也就是615km续航的两驱高配车型，性价比更高。

如果你对这台车感兴趣的话，可以亲自去店里看看，试驾一下，接近两吨的车，脚感和操控还是蛮轻盈的。