工程师视角：800V充电桩寥寥无几，买800V小鹏G9仍然很有价值

日前，小鹏发布了搭载超快充800V平台技术的小鹏G9(图片|配置|询价)。几乎是除了保时捷Taycan以外，第一辆搭载800V技术的量产车型。【现阶段800V充电桩集中在新安装的桩上，高速公路服务区的早期充电桩更是几乎没有800V】。现在买800V是不是相当于3G时代买了4G手机，血亏？

小鹏G9

最低售价：24.88万起

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小鹏超快充背景解析

• 两个充电速度数据

小鹏搭载了支持超快充的电池包，有3C（约360A）快充，4C（约480A）快充。

【15分钟充电10%-80%】G9的4C版本

【20分钟充电10%-80%】G9的3C版本（标配车型为此3C快充电池版本）

小鹏G9

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• 一个超快充桩

以上15/20分钟快充，均在小鹏的【470kW/670A】 S4超快充充电桩上实现。是特斯拉V3超充（峰值250kW）的接近2倍。几乎是目前市面上可见的最快的充电桩，

800V充分利用现有充电桩最大功率

• 现有400V平台车辆无法发挥充电桩的最大功率

笔者通过充电桩APP，得到了以上充电电压未超过800V的充电桩数据

当前大部分纯电车辆基本为350V电压平台。当充电桩所在的电网容量足够，电池SOC较低充电功率足够时，受限于充电桩额定电流的限制，以及自身电压平台350V，实际充电功率往往无法达到充电桩的最大功率。

如下图400V电压平台的极氪001，在桩5充电时，400V状态下，由于充电电流限制在250A（极氪001支持超过500A充电），充电功率仅100kW。并不能发挥桩5的200kW最大功率。

400V平台极氪001在（200kW/750V/250A）充电桩充电画面

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

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极氪001

• 小鹏G9 800V可以让现有充电桩满功率运行

小鹏G9为了适应市面上800V以下的充电桩资源，【内置升压DCDC模块】。下图为天际汽车2021年的800V架构研究报告摘录。预计为节约800V碳化硅的使用，小鹏G9采用【动力系统800V+热管理系统460V方案】。

3C-360A快充的电池，配合灵活的升压模块，可以将750V的现有充电桩5（200kW/750V/250A），直接打到满功率的750V/250A，通过小鹏升压DCDC，再转成约800V/230A（假设当时小鹏电池电压为800V）。在示例桩举例，小鹏G9充电功率是极氪001的两倍。

800V系统带来效率上的提升

• 800V系统应用的SiC原件开关损失比IGBT低。下图为800V SiC供应商英飞凌的宣讲材料。

• 800V系统降低了整车高压系统铜损

根据P=U*I，相同电机功率下，由于电压从400V升至800V，电流缩小一半。根据欧姆定律，铜损功耗=I^2*R,电路上的铜损缩小为1/4。

从现有信息看，SiC的应用在CLTC工况上能耗节约不够明显。根据诸多媒体实测，小鹏G9高速续航达成率较高，在80%-90%之间。期待后续G9上市更多的实测结果。