新能源车真的能减少碳排放吗？

衡量车辆的碳排放，不能只看行驶过程中的碳排放，也要看生产车辆过程的碳排放，这就是很多人认为电车碳排放比油车高的论据。

生产电车的碳排放比油车多50%

生产一辆汽车需要消耗大量的原材料和电能，而同样尺寸大小电车和油车，电车往往要重不少，油车电车的基本框架是一样的，而电车的电机比油车的发动机加上变速箱还要轻不少，那电车为什么更重了呢？

区别在电池上，纯电车的电池重量高达300-600+kg，里面包含数十公斤的锂、钴、镍等重金属，提炼生产和运输这些金属到目的地要消耗大量的能源，这也是电车比油车贵的主要原因，而生产电池的碳排放也占生产整车碳排放的1/3以上。据汽车安全与节能国家重点实验室的研究，生产一辆电车比燃油车增加50%碳排放，单纯以生产车辆过程计算，电车碳排放的确高。换一个角度看，电池越小（续航越短）的纯电车，生产碳排放越低。

行驶中的碳排放，电车比油车低，全生命周期碳排放也更低

电车不使用燃料，但行驶依然会产生碳排放，这是因为电能是二次能源，对于采用火力发电为主的地区，电车的能源来自煤和天然气，跟石油同样是不可再生的化石能源，燃烧煤和天然气同样产碳排放，这也是很多人抨击电车和油车同样“不环保”的理由。

如果采用风力、水力、太阳能这些清洁能源来发电，电车可以视为零排放。

据国际清洁交通委员会ICCT 于2021 年最新统计结果，以现今各国的发电厂进行评估，结合车辆实际寿命和里程，在火力发电占比较低的欧洲，电动汽车在其整个生命周期的排放量比汽油车低 66-69%，在美国，电车的排放量比油车碳排放减少60-68%，在中国，电车能减少37-45%碳排放。火电占绝大部分的印度，电车也能减少19-34%的碳排放。

（该报告的中国数据上，以平均寿命15年，平均年行驶里程为 19,000 公里/年，全寿命里程 285,000公里计算。）

▼ 具体数据如下图：

从图表中可以看到，无论在哪个国家，在占比更大的使用环节，电车碳排放明显低于油车；在占比较低的生产环节，电车碳排放都比油车明显更高，主要差距在于「黄色」的电池生产部分。

车辆的保养维护碳排放（图表中黑色部分），电车不需要换机油，但车大胎宽，轮胎消耗大于油车，保养维护碳排放差距不大。

在未来——图表中的2030年预估值，随着水电、风电等清洁能源发电进一步发展，电车还会变得更加低碳环保。

油电混合动力碳排放更低是真的吗？

在中国电车相比油车能减少37-45%碳排放。如果以混合动力跟纯电车相比，混合动力油耗约为纯油车的60%，行驶中的碳排放也相应降低40%，和电车行驶的碳排放程度接近，加上油电混合动力生产碳排放比电车更低，现在这个时间点上，油电混合全周期碳排放甚至比纯电车更低。加上日本火电占比约80%+，比中国火电70%+的比例更高，因此在日本本土，油电混合动力的确碳排放优势更大。所以某些日系厂家鼓吹油电混合动力比纯电车更环保，并不是吹牛。

隐藏的阴谋：电车会让大家开得更多？

根据云险科技的保险业统计大数据，全国家用车的年均行驶里程约1.3w公里，但保有量占绝大部分的燃油车，平均里程只有1.2w公里。那是谁拉高了所有家用车的年平均行驶里程？是新能源车！

新能源车整体年均里程1.6W公里，每年比燃油车多跑1/3里程。