高合HiPhi X三电系统解析，H-SOA超体电子电气架构造就豪车梦？

文章开始之前，我想与大家讨论一个问题，在手机领域，苹果取代诺基亚靠的是什么？

颜值、APP、界面……答案有很多，但最贴合的应该是底层架构。没错，对比诺基亚时代的手机，苹果除了拥有OTA升级之外，更多的还可以依托丰富的APP，丰富大家的手机体验。其实对于汽车也同样如此，尤其是在新能源成为发展大方向的今天，不少车企也开始在底层架构上花心思，比如高合汽车的H-SOA（HiPhi Service Oriented Architecture）超体电子电气架构就是其中代表。

H-SOA超体电子电气架构是什么？

众所周知，智能汽车上搭载了很多智能化硬件，而依托电子电气架构，智能汽车可以把底层的硬件传感器和底层的执行单元功能抽象化，也就是我们常说的“软硬件分离”。换句话说，汽车也可以像我们使用的手机一样，拥有更新下载各种APP应用一般的便捷体验。

但智能汽车上的硬件要比智能手机多得多，如高合HiPhi X的传感器就超过500多个，执行器也有300多个，如果让这些软硬件配置分离开，那么系统将无法进化和迭代。而基于高合HiPhi X上的H-SOA超体电子电气架构，系统就可以让车内的软硬件产生联系，进而自由组合出多样化的功能，而且这个过程车主自己就能完成，车辆的实用性和可玩性大大增加。

目前来看，高合HiPhi X上的H-SOA超体电子电气架构，分为六个计算平台统管整车，分别是娱乐域计算平台 IDCM、自动驾驶域计算平台 ADCM、动力和底盘域计算平台 VDCM、车身域计算平台 BDCM、中央网关 CGW、V-Box 通信计算平台。得益于此，这台车也就可以实现跨硬件的功能重组和调动，甚至创造出现款车型没有的功能场景。

最大续航630km，解析高合HiPhi X的电池系统

如果说可进化的H-SOA超体电子电气架构离我们太远，那我们不妨看看与出行相关的三电系统。众所周知，和传统燃油车一样，新能源车同样也有自己的“三大件”。但不同的是，新能源车的“三大件”更多的是指自己的三电系统，其中包括电池、电驱和电控。而在这三个细分板块，有里程焦虑的朋友，首先关注的就是汽车的电池系统。

在今年3月份，随着两款长续航车型的亮相，高合HiPhi X的最大纯电续航也达到了630公里。对比市面上主流的400~500km续航区间，这样的参数显然可以满足大家的用车需求。结合之前的申报信息来看，高合HiPhi X配备的电池为宁德时代最新的三元锂电池，在售车型全系搭载容量为97kWh的电池组。

高合HiPhi X申报信息

因为动力模式的不同，所以这台车的纯电续航略有差异。查阅官方资料可知，除了两款长续航版车型，其他三款车型的纯电里程均为550公里。

在电池结构上，这套电池组采用了上铝合金盖板、下高强度钢板的超高强度外壳设计，可以有效地保证车内电池不发生形变。不仅如此，为了提升电池系统的安全性，这台车还针对电芯做了防爆阀的设计，且在电池内部，高合HiPhi X也内置了短路、碰撞自动断电的功能，可以很好地保证电池的安全性。依托这些技术的组合，这台车也就可以很好地保证驾驶的安全性。

高合HiPhi X 动力电池

至于高合HiPhi X的续航在行业里面算什么水平？我们可以将其与同级别的Model X对比。不难发现，在续航更长的基础上，高合HiPhi X还在快充时间和慢充时间上更有优势。不仅如此，针对一些无桩家庭，高合HiPhi X还标配充电桩，整体来看，还是比较诚意的。

零百加速最快3.9秒，高合HiPhi X搭载博世前后双电机组

前面聊的是汽车的续航，接下来，我们再来看看高合HiPhi X的电驱系统。以四驱版本为例，高合HiPhi X采用的是由博世提供的两台永磁同步电驱动系统。在设计上，这套电驱系统采用的是电机、电控、减速器“三合一”设计方案。

联合电子（博世）提供的“3合1”电驱动系统

对比传统的分离式设计，“三合一”的优势是比较明显的，主要优势如下：

1. 简化冷却管路和功率驱动线缆，模块内部集成大功率交流驱动母线可以降低线缆成本；
2. 高度集成化，通过整合动力电机、电机功率控制逆变器和变速箱三个部件，让电驱系统在减少体积的同时，还可以优化效率
3. 平台化设计灵活适配不同车型，除了高合HiPhi X，高合旗下的其他车型同样可以适配这一电驱系统。

在动力参数层面，这套电机最高转速16000转/分、最大输出功率220千瓦、最大输出扭矩410牛·米。不同于部分车型的差异化对待，高合HiPhi X的前后双电机，均是该种电驱。为此，高合HiPhi X四驱版本的最大综合功率也就达到了440千瓦。

至于这套动力系统的表现如何，我们可以对比特斯拉Model X。目前来看，特斯拉Model X的电机最高转速高达18000转，且在电驱的类型上，二者也存在着一定的差异，特斯拉Model X采用的是前永磁同步+后交流异步的双电驱系统。

在定义上，永磁同步和交流异步电机的差异是比较明显的。以高合HiPhi X搭载的永磁同步电机为例，在同等体积下，永磁同步电机能输出更高的功率和扭矩，不过这组电机也有缺点，如果想要大的功率，就要大块的永磁体，造价高；至于异步电机的优缺点就和同步电机相反了，但需要说明的是，但在同样的功率和扭矩下，异步电机所需要的体积和重量要大于前者。

至于二者的区别，大家可以参考上面的对比图片。不过话说回来，对于体型偏大的中大型SUV来讲，无论是哪种电驱，都可以在车内很轻松地安置。但前提是，汽车的性能需要得到保证。

保证冬季续航，高合HiPhi X提供CrossLoop热管理系统

不可否认，在买纯电动车的时候，不少朋友还会担心汽车在冬季里的续航表现。原因很简单，相比春天、夏天和秋天，冬天的环境更为恶劣，对汽车的电池系统的影响也是最大的。为此，不少车企在生产新能源车的时候，也关注到了与新能源电池息息相关的热管理系统，而在高合HiPhi X这台车身上，它就搭载了被称为“CrossLoop”的热管理系统。

具体来看，这套热管理系统的核心就是一套间接式水介质热泵，在实际工作的过程中，这种热泵能将外面进来的空气转化成带一定水分的暖风，对热能的利用效率很高，同时还可以防止车内空气过于干燥。因此，相比于单纯的PTC（可以简单理解为加热器），这套系统也就有着能耗低、制热效率高、车内空气更加舒适等优点。

CrossLoop热管理系统工作原理

需要说明的是，一般电动车使用的都是类似电吹风式的加热器来转化成需要的暖风，虽然成本更低了，但是电池的功耗却更高了。此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至表示：“Model Y的热泵是我这段时间见过最好的工程设计之一。”间接式水介质热泵的优势不言而喻。

除了间接式水介质热泵，热收集器的作用优势不容忽视的。在日常工作的过程中，这套系统可以收集电机和电池的热量，作为辅助热源配合热泵工作，进而有效地提升乘坐舒适度和车辆续航里程。

还有一个细节值得关注，那就是高合HiPhi X在机盖下方两侧各有一个“水壶”，这种双水路设计，不仅可以提升系统散热，还可以满足车辆的热能再利用。气温较低时，散热系统温度上升较快，通过紧贴的另一个水路可以将热量传递过去，进而快速提升零部件的工作性能。

懂车帝冬季续航实测成绩

得益于多种技术的组合，高合HiPhi X在冬季也就有着不错的续航表现。在懂车帝早前举办的“41款新能源汽车的冬季实测”中，高合HiPhi X的续航测试共经历8个小时16分钟，电量由100%至归零，综合续航里程为291.2KM，排在奥迪e-tron、蔚来ES8等车型前列。所以应对低温环境工况，高合HiPhi X能够达到业内主流水平。

结束语：

对比传统燃油车，新能源车的改变是非常明显的。基于高合HiPhi X的表现来看，除了底层架构的升级，新能源车可以借助三电系统的优势，在性能和续航方面，有着更多的升级。比如在影响驾驶操控的电驱环节，三合一的设计，在满足性能的同时，还可以进一步提升动力系统的工作效率。再比如，汽车的续航也可以因为电池的升级，而得到持续提升。所以我们有理由相信，随着三电技术的快速发展，新能源车与燃油车的差距将越来越小。