涡轮装反了？这几款发动机虽然带T却跑不过自吸

很多人买车的时候都会问一句：“这车带T吗”，T在这里指的就是涡轮增压。涡轮增压技术首次出现在民用车上还是萨博的功劳，但在中国市场，将涡轮增压技术发扬光大的却是大众汽车。

运用了涡轮增压技术的发动机，动力会比同排量自然吸气发动机强不少，这也成为了很多消费者选择涡轮增压车型的理由，毕竟动力强开起来才爽。不过随着国六排放的实施，不少车企开始钻空子，纷纷推出“涡轮减压”技术，一台2.0T发动机的马力甚至还不如1.5T发动机来的大。

这其中最具代表性的就是宝马和奥迪了。全新一代宝马320车型，虽然搭载的B48发动机排量达到了2.0T，但最大功率只有156马力。不仅比不上大部分1.5T发动机的动力，还被丰田凯美瑞、现代ix35等车型上的2.0L自然吸气发动机吊打。要知道，长安汽车最新推出的1.5T发动机已经有188马力了，就算虚标，也比156马力大得多。

奥迪同样如此，新款A4L的35 TFSI版本车型虽然同为2.0T，但最大功率只有150马力，还不如别克英朗上那台1.3T的三缸发动机动力强。一辆豪华车，前驱也就算了，发动机最大功率还只有150马力，高速上超车恐怕要费点劲。就算对比自家的1.4T，A4L这台低功率发动机的马力也不占什么优势。

奥迪A4L

最低售价：19.41万起最高降价：15.77万

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“涡轮减压”不是豪华品牌的专利，刚刚上市不久的新思域，取消了原来的1.0T三缸发动机，由低功率版本的1.5T发动机取而代之。所谓的低功率到底有多低呢？最大功率只有129马力，要知道本田自家飞度上那台1.5L自然吸气发动机的最大功率都有131马力，新思域低功率车型的涡轮增压增了个寂寞？

那么车企为什么要推出这种奇葩的“涡轮减压”发动机呢？最重要的原因是省钱。如今汽车行业流行平台化、模块化的造车理念，一款发动机能够匹配的车型越多，那么平摊下来的成本就越少。还是拿宝马3系(图片|配置|询价)举例，新款的320替代的其实是上一代车型中的318，而上一代318搭载的是1.5T三缸发动机。

作为318的继任车型，320改用2.0T涡轮增压发动机，其实比继续使用1.5T三缸发动机成本更低。全系使用同一款发动机，就可以做统一的调校，零件也不需要重新设计和匹配，车企唯一要做的，就是把入门车型的发动机马力调小一点。不过比起老款的318，新款320的马力其实要更大一些，毕竟1.5T发动机最大功率只有136马力。

宝马3系

最低售价：23.67万起最高降价：10.40万

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除了成本的考量，另一个重要因素就是排放。在以往NEDC循环测试法的背景下，小排量发动机的确更有优势，但随着WLTC和CLTC测试法逐步推广，发动机将频繁进入加速等高负荷状态，此时大排量发动机反而更占优势，虽然是涡轮减压，但毕竟基础排量在那放着，“瘦死的骆驼比马大”。

最后一点原因，不得不说中国消费者的购车心理还是被车企们拿捏的死死的，开一台三缸的宝马3系可能会被人嗤之以鼻，但开一台四缸的3系，尽管是“涡轮减压”，但说出去起码是台2.0T发动机，面子上还是过得去的。还有一个车企的小心思，就是可以通过对入门车型阉割动力来衬托高配车型的“值”，让消费者更愿意掏钱买高配。