![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
大众威然(图片|配置|询价)在上市之初就把自己的对手瞄准了别克GL8， 妄图在高端MPV领域有所建树，甚至抢走别克GL8销量宝座，但实际情况大家也都看到了，大众威然的月销量仅仅一千出头，只有别克GL8销量的十分之一。
在面对别克GL8时，大众的表现似乎有些“怯懦”，完全没有那股“德国高级车”的“傲娇”。相反，来自东瀛的对手丰田赛那就表现得“自信”了许多，官方刚刚公布售价，下面的经销商就来了个“各自为主”，宣布“不承认”官方的价格，“自作主张”在指导价基础上加7万。
理论上来说丰田赛那在对阵大众威然时确实有自己的优势，可在7万块钱面前，这些优势似乎也显得没有太多的说服力。问题来了，在经销商公然加价之后，丰田赛那和大众威然之间要怎么选才好呢？
MPV：好看才是硬道理
丰田赛那的前脸设计有些奇怪，明明尺寸已经到了这个级别，却使用了凯美瑞的设计语言，将前脸分为了上下两部分。虽不说难看，但总觉得有些小家子，配不上它的尺寸。不过这样的设计也是可以理解的事情，因为丰田赛那主要的使用场景是家用，而非自己大哥丰田埃尔法的商务用途，用上凯美瑞的设计语言会显得更具亲和力。
大众威然的前脸设计语言可以在所有的大众车型上看到，非常的“大众化”，甚至可以说是大众自己的特有标致。对于年轻人来讲，这套外观可能不太具有吸引力，因为实在是太普通了，但对30岁以上拥有家庭和小孩的买家来说，大众的设计讲究的就是稳重大方，虽不会犯错，但没有太多的个性，这就是大众外观的特点。
来到车身侧面，大众威然的线条从车头延伸出来之后一路向上，视觉上给人一种车身后部很“丰满”的感觉，但实际上车身在中后部进行了轻微的收窄，空间并没有看上去那么巨大，可见车身线条设计得十分巧妙。
相比大众威然的“圆润”，丰田赛那就显得“精神”了许多。线条从车头一直拉伸到车尾，呈现出一条几乎笔直的轮廓。和大众收窄尾部的设计完全不同，丰田的设计似乎想要把“线”无限延伸下去，运动感十足。
来到车尾，丰田赛那的尾部有一种“似曾相识”的感觉，特别是尾灯好像和汉兰达是“同款”，但仔细看两者还是略有差别。总体来说是一个不算难看，但也挑不出什么亮点的造型。
相比之下，大众威然的尾部就“丰满”了许多，给人一种胖乎乎的感觉，但总体来说也不具备太高的辨识度，不像某些品牌会采用贯穿的LED尾灯来突显自己的个性。
在车身尺寸方面，大众威然的车长为5346毫米，轴距3180毫米，而丰田赛那的车长为5165毫米，轴距3060毫米。从数据来看大众威然的空间会更大一些，但由于大众威然的车头略微长于丰田赛那，侵占了整车的数据，所以两者的实际空间差距并没有数据上那么巨大。
小结，大众威然和丰田赛那的外观都有一定的品牌特色，特别是大众，远远一看就能知道这是换一台大众的车子，而丰田可能得想一想它是哪个型号。两者的外观都非常优秀，属于喜欢谁就买谁的类型。
MPV：够舒服才是自己的天命
为了提供尽可能舒适的乘坐环境，大众威然和丰田赛那都使用2+2+3的布局，这样一来第二排座椅就能独立布置，使得乘坐时的舒适性大幅度提高。并且第二排座椅还能前后移动，为第三排腾出乘坐空间，这样一来就算全车满载，第三排的乘客也不会遭到“非人”的待遇，这就是MPV比SUV更优秀的地方。
在车厢氛围上，两车都坚持了自己的品牌调性，大众威然很“大众”，丰田赛那也非常“丰田”。它们之间无法直接说出谁更优秀，但丰田的设计总体来说更居家一些，而大众看着相对老气，没有太多的亮点。作为世界级的大厂，两车的内饰设计自然不会有太大的内伤，人机工程学布置一定非常完善，所以喜欢哪个就买哪个吧。
在坐满7个人的情况下，大众威然的后备箱仍然有745毫米的进深空间，而丰田赛那就只有630毫米。如果两车都将第二排和第三排放倒，那车内的空间就会拓展到极致，偶尔搬个家什么的也不在话下，根本就不需要货拉拉的帮助了。不过大众威然的第三排是朝前放倒的，在放倒之后会和后备箱形成一个小小的台阶无法完全放平，而丰田赛那则能形成一个纯平的空间。如果出去玩，丰田赛那的后备箱完全可以作为“床车”使用，但大众威然则会有些“顶”后背。
安全配置也是提升舒适性的一个方面，丰田赛那从入门级车型就提供了主动刹车、车道偏离预警和保持辅助以及膝部气囊，而大众威然想要这些配置就必须买到次顶配。也就是说，如果预算不多，且对配置有一定要求，我觉得丰田赛那的性价比会更高一些。
MPV：动力不重要但省油省心很重要
丰田赛那使用的是一台2.5升自然吸气发动机外加电动机组成的混合动力系统，最大综合功率能达到183千瓦，单电动机的最大扭矩为270牛米，发动机的峰值扭矩为238牛米。从总数据来看，丰田赛那并不强调动力性能，而是将重心放到了省油上，毕竟这套动力总成在别的车型上也主要是以省油为卖点。综合下来，丰田赛那的油耗应该会落在8升以内，算是非常省油的MPV了。
大众威然使用的是一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速器。这套动力总成在大众车系上十分常见，其对经济性和动力性都有比较优秀的兼顾。但问题是，大众威然的体重已经达到了2.1吨，算是比较“重量级”的选手了，这套动力系统对于它来说仅仅是够用，想要推背感恐怕就有些困难。并且双离合器变速器虽然稳定性在近几年已经有所提高，但因为它自身的结构原因，长期高负载使用的话，寿命也会大幅降低。这大概也是它比不过丰田赛那的重要原因之一。
总体来说，两车的动力都仅限于“够用”，但丰田赛那在够用的基础上能兼顾燃油经济系，而大众威然除了燃油经济系略差之外，还要背负一个双离合的“定时炸弹”，也许新车不会出问题，但长久下来其耐用度可能不太能承受考验。
总结：
如果丰田赛那没有加价的行为，那它自身强大的竞争力确实能够干掉大众威然直接撼动别克GL8的地位。但可惜的是丰田赛那一上市就“半官方”的宣布加价，性价比就低了非常多，甚至可以说毫无性价比。但纵观这个级别其余产品都不是太能打，所以丰田有这个自信“为所欲为”，至于丰田赛那这车是否值得购买，那就完全取决于消费者能否接受加价了。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0