在风云变幻的汽车市场,最不缺的就是“出人意料”。尤其是今年上半年,中国汽车市场结构性调整这只“灰犀牛”,叠加“黑天鹅”——全球芯片危机,让国内车市变得更具戏剧性,既有不 少新车或是过去“默默无闻”的老车迎来了大爆发;也有曾经的神车,或是备受期待的新车跌落神坛。
今天给大家盘点1-9月销量最出人意料的7款车型。(以下数据来源于新车交强险购买数)
从今年1月低价开售,到2月陆续交付,Model Y的上市并没有和当初的Model 3一样处于一个好时期。特别是3、4月,因自动驾驶、刹车失灵,加之公关一系列谜之操作,特斯拉被消费者架在火上烤。
可Model Y这根秀于林的“木”非但没有被“风摧之”,反倒愈挫愈勇,销量扶摇直上,甚至于在9月以破3.3万辆的成绩一举打破哈弗H6的神话,摘得SUV市场销冠,截止9月累计销量超8.3万辆。
能有这份成绩,客观上有燃油车深陷芯片危机的助力,但主观上更多是特斯拉Model Y产品力硬,炫酷的设计、领先的自动驾驶技术、独有的超充,别说燃油车就连同级电车都不是特斯拉的对手。总之,虽有些意料之外,却又在情理之中。
冒险家:36278辆,同比上涨91.78%
9月上险量破5千,1-9月销售新车36278辆,一款冒险家半年的销量竟然比过去林肯品牌一年的销量还高,恐怕林肯自己也没想到国产化的威力这么大。
在冒险家的助力下,林肯已成功立足国内豪华品牌市场,反超捷豹路虎成为仅次于沃尔沃、凯迪拉克和雷克萨斯的二线豪华。
事实上,国产之后的冒险家不仅在价格上给消费者带来了惊喜,最关键的是林肯这家过去一直高高在上的美系豪华品牌,终于愿意潜下心来听中国用户的心声,从空间、用料、质感和科技化方面走出了一条不同于BBA的豪华路。
天籁:109712辆,同比上涨39.8%
日系三强自全新一代B级车焕新以来,天籁便一直被雅阁、凯美瑞压在打。不过,从今年下半年开始天籁的好日子来了,在8月反超雅阁登顶B级车销冠之后,9月又超了凯美瑞,1-9月销量大涨39.8%,和雅阁、凯美瑞差距越来越小。
天籁这份“出乎意料”的表现倒不是说真的在实力上对雅阁形成了压制,归根结底还是两田深陷芯片危机之后,依然留有“余粮”的天籁捡漏了。
小鹏P7:38961辆,同比上涨471.69%
一年之前,当小鹏P7刚上市的时候,面对其对标特斯拉Model 3的定位,很多人嗤之以鼻,但时至今日,小鹏P7已经以月销7498台销量,成为25万级电动轿车市场,硬刚特斯拉不容忽视的存在。
从最初的“默默无闻”,到今日的“天下谁人不识君”,小鹏P7的经历是其厚积薄发的结果。一方面是颜值,小鹏P7的科技、简约和时尚,的确在特斯拉之外另成一派,造型很诱人;一方面是自动驾驶,从实际体验来看小鹏P7的智能化尤其是自动驾驶技术并不逊色于特斯拉,甚至于在整体流畅度、衔接,以及对细节的把控上更懂中国消费者的需求。
新奇骏:3019辆(9月数据)
新奇骏遭遇“开门黑”,上市首月月销3019辆,这应该是近十年来除年关月之外的最差成绩,不到上代奇骏巅峰3万销量的一个零头。
奇骏的“滑铁卢”,并非CR-V们太过强势,相反在芯片危机之下,CR-V和RAV4也是自身难保,新奇骏败就败在“三缸”上,对于中国消费者来说,尽管新车的颜值、空间、质感在同级无可挑剔,但18万以上买一台“三缸”SUV,估计很多人都会犹豫。
揽境:5082辆
6月上市,三个完整月销量刚刚破五千,一汽-大众揽境或许将成为南北大众最失败的“双车战略”车型之一。
要知道南大众的途昂月均销量就在5千左右,破7千也是时常有之,但一脉相承,甚至车身三围更有优势的揽境却不到途昂销量的三分之一,的确令人诧异。现阶段的终端优惠差异或许是个因素,毕竟揽境刚上市,优惠必然没有途昂大,不过更重要的还是途昂的先发优势,其口碑和影响力远非当下揽境可比。
凌尚:2738辆
在凌尚、亚洲狮之前,丰田似乎没有卖不好的轿车,不论卡罗拉+雷凌,亚洲龙+凯美瑞,哪怕是小型车致炫+威驰,挂上“牛头标”也能轻松斩获万台月销,但广丰凌尚上市三个月累计销量仅有2738辆,对比速腾的表现,丰田的A+级轿车算是“出师未捷”了。
凌尚卖不好原因有很多,但核心就一点——新瓶装旧酒,挂小号“凯美瑞”的羊头,卖16万的狗肉,名不符实。何况这一细分市场,老将速腾依旧在“当打之年”,吉利星瑞、秦PLUS DM-i更是实力强大,对于丰田来说,拉皮卖车终究是行不通的。
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