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哈咯大家好，豪华车报告，我是你们的晓妍同学，最近看到新闻，本田和奔驰相继宣布，在澳大利亚市场取消现有的4S店模式，全部采取直营的策略。
也就是跟我们国内的电动车企业一样，体验店开到各大商圈里，可以让消费者们在实体店体验实车，然后线上下单。
这里面有两个信息量很耐人寻味，1.为什么是澳洲，2.奔驰本田在澳洲取消4S店采用的直营模式，什么时候会普及到国内？
那我们首先来看第一点，为什么是先从澳洲开始，因为澳洲是个软柿子啊，2400多万人口，仅仅约等于一个上海，年销量92万台左右，和埃及一个体量。
品牌厂方在这种地方开启试验田，摸石头过河，无论成功失败，都对销量大盘影响不大，因此澳洲市场被首先拿来试刀，也不奇怪。
第二，奔驰本田这种传统4S店销售模式转变为直营模式，什么时候能推广到国内？其实国内取消4S店的苗头，从2015年颁布的《汽车销售管理办法》就开始了，推进到现在6年有余。
但进度如何呢？大家也能看到，打破4S店垄断销售模式的平行进口车行业，已经被国六掐的半死不活了，缺乏重量级对手。
目前4S店模式在国内依旧滋润，你现在去4S店提个奔驰GLS，S级，甚至是宝马X7，强制装潢和加价提车已是常态。
为什么会这样，我们先回到第一个问题，奔驰本田为什么上来就从澳大利亚开始，而不是从中国市场开始，主要还是因为我们的市场太大了，澳大利亚年销量92万台，我国年产销高达2500万台，完全不在一个量级。
4S店模式目前在国内已经发展了20年，去4S店化注定是个相对漫长的时间，我估计还需要未来五到十年的时间，目前4S模式的冰山已经在融化。
厂方和4S店这个小弟貌合神离，体现在2个方面，1.传统品牌厂方推出的很多电动车，都抛弃了4S店这个传统销售渠道，直接在商超里面开直营体验店。
为什么不在4S店直接卖，首先是因为电动车售后都比较少，4S店的算盘是，卖车我可以不赚钱，靠售后赚钱也可以活的很滋润，现在你这电动车新车我不赚钱，售后我也不赚钱，那我岂不是卖了个寂寞？
厂方的算盘是我本来就在探索直营模式，先拿电动车试试水，真是跑通了我燃油车也自己卖，还要啥4S店，那目前有没有头铁的兄弟，拿电动车放在4S店卖呢？
保时捷taycan，然后大家也看到了，卖的一塌糊涂，产品力自然是一个原因，但销售模式的拧巴，4S店和厂方各怀鬼胎的博弈，也是这款车卖不好的一大诱因。
2.大家今年是不是看到很多上了牌的准新车，都比4S店的新车便宜2-8万不等，采用包牌包税的方式在卖？
比如奥迪A6，A8，宝马7系等等，这些都是绕过4S店，直接从厂方批量采购的，这些低价车进入市场后，会对4S店的价格体系形成重大挑战，你说4S店难受不难受？
所以啊，目前4S店的模式，表面看起来四平八稳，实则暗流涌动，我们现在身处恢宏壮阔的汽车行业变革前夜，想想还是有点小激动呢。
未来十年，我们豪华车报告和各位观众老爷一起，拭目以待汽车行业的新格局吧。好了，今天就和大家闲聊到这！
我是你们的晓妍同学，我们下期再见～
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