2021 F1 第10站 英国银石大奖赛正赛 赛后盘点

本文观点仅代表个人看法，如有不同爱咋咋地。

以后有时间的话，尽量每一站我都写一点赛后感受和看法，全当日记图一乐了。

开始吧，我们由浅及深：

2021 F1 R10英国银石大奖赛正赛的最终成绩排名如下：

1、梅赛德斯-奔驰 汉密尔顿

2、法拉利 勒克莱尔

3、梅赛德斯-奔驰 博塔斯

4、迈凯伦 诺里斯

5、迈凯伦 里卡多

6、法拉利 赛恩斯

7、Alpine 阿隆索（暂无车队中文译名）

8、阿斯顿马丁 斯特罗尔

9、Alpine 奥康

10、Alpha Tauri 角田裕毅（一般称为小红牛车队或红牛二队）

11、Alpha Tauri 加斯利

12、威廉姆斯 拉塞尔

13、阿尔法罗密欧 吉奥维纳斯

14、威廉姆斯 拉提菲

15、阿尔法罗密欧 莱科宁

16、红牛 佩雷兹

17、哈斯 马泽平

18、哈斯 舒马赫

阿斯顿马丁的维特尔、红牛的维斯塔潘都没有完赛。

本场比赛最大的赢家：

可以说是法拉利，在比赛第一圈汉密尔顿和维斯塔潘发生碰撞之后，勒克莱尔由发车的第4位爬升至第1位，之后使用黄色中胎到第30圈进站更换白色硬胎一直坚持到比赛结束。在使用中胎的赛段里勒克莱尔驾驶的节奏可以说让人有意外之喜，银石是一条高速弯为主的赛道，除了对于车辆在高速弯中横向的机械抓地力（轮胎、悬挂）要求高外，动力系统的输出也极为重要。而同前5名完赛的车手相比，法拉利的动力输出依旧是有明显劣势；在这种情况下可以用中性胎乱军中长时间保持第一且一直和他身后的博塔斯保持一定距离，已经是非常的惊艳了。只是到了最后阶段硬胎状态下法拉利本身动力的劣势和梅赛德斯-奔驰的赛车相比还是过于巨大，即便是勒克莱尔同时全力推进，也比汉密尔顿最快圈慢了接近1秒的差距。

法拉利目前表现出来的另一个问题是不管用哪种轮胎，似乎再每个计划的赛段之内车辆对轮胎的压力都比其他中游集团的车队大；勒克莱尔在硬胎的最后阶段急速衰减，面对追击的汉密尔顿毫无还手之力。赛恩斯则同样面对卡在身前的里卡多毫无办法。

赛恩斯则是本赛季法拉利的另一个惊喜，以前被戏谑成“小五郎”（总拿第五名）的他，从迈凯伦转会到法拉利后对车辆的适应性比预计的好很多，并没有因为车辆动力性能比迈凯伦弱而掉入后段集团。本场比赛原本他有机会冲击更好的名次，只是在进站换胎时遭遇“法拉利经典时刻”耽误了太多时间，保5争4并非不可能。不过相比赛恩斯在排位冲刺赛遭遇意外，最后只拿到第11发车位，最终第6完赛的结果也已经超出预期了。综合来看法拉利两位车手本站的表现都是稳赚不亏。

小赚不赔的车队有两支：迈凯伦和Alpine。

因为维斯塔潘的遗憾出局，原本5、6位发车的诺里斯和里卡多最终4、5名完赛，积分比原定的名次多拿了一点，对最终车队争夺年度排名和奖金多少是产生了益处。本赛季之前几站的比赛诺里斯和迈凯伦赛车的进步是有目共睹的，在中短距离内诺里斯可以把车辆性能发挥到接近梅赛德斯-奔驰赛车的水平（当然了，迈凯伦本身就是奔驰的引擎客户）。但和法拉利问题类似，诺里斯如果把圈速提升到可以和博塔斯甚至汉密尔顿竞争的情况下，迈凯伦赛车对轮胎的磨损消耗要明显高于后者，只是和法拉利赛车比起来吃胎吃的没那么严重。不过这场诺里斯虽然主场作战（英国人、英国车队），却没有再次复刻之前几站比赛的表现，只是中规中矩的“巡航”完成了比赛。

只看本场比赛里卡多表现还是比较惊艳的，赛恩斯在遭遇车队换胎“帮忙”的情况下，硬胎阶段始终都在向里卡多发动进攻。而在将近20多圈的压力下里卡多最终守住位置，展现了他围场晚刹王和老车手丰富的经验。但这场比赛里卡多的速度依旧与诺里斯有明显差距，目前看来他还是没能很好的和迈凯伦的赛车磨合。

Alpine在正赛里看起来赚的不多，但算上冲刺排位赛的话，阿隆索是赚的最多的车手（神级起步一下把发车名次扒上来了）；“续约诈骗犯”奥康相比前几场比赛，算是甩开了低迷状态：第10位发车，第9带回。两位车手的表现让Alpine最起码和地球组集团稍微能拉开点差距。不过Alpine赛车长距离表现依旧不是很好，每个赛程的中段开始就会被后面赛车追近或损失名次，如果后续不升级改变的话，每场比赛都会非常考验车队策略组和指挥组的工作人员。

有些亏的车队：阿斯顿马丁、小红牛

不留情面的来讲，阿斯顿马丁车队的赛车确实有大量的工程零件和梅赛德斯-奔驰的设计相仿；但本赛季目前为止绝大多数时候车队都像是：拿到硬件了，怎么调？不会。和上个赛季表现的天差地别。

赛季刚开始车辆性能表现的非常拉胯，随着赛程慢慢推进，不论是车手还是赛车硬件层面好像终于有所起色了。结果本站维特尔第八位发车，在和对手弯道中轮对轮的时候出现意外直接陀螺了出去，最后遗憾退赛。原本维特尔这赛季的状态也是越来越好，本站拿到积分原本是板上钉钉的事，可惜结果是一下回到解放前。

斯特罗尔算是拿出了正常表现，中后段强势追击，最终14位发车、第8名完赛，拿到了该拿的积分。如果车队后续不能同时解决研发技术问题和车手状态问题，那么中游集团竞争里他们会比Alpine掉队的要早。

小红牛本赛季继续了上赛季甚至上上个赛季的表演：1号车手没问题，但策略组是来搞笑的，1号车手的运气也不够好。正常来说加斯利应该是每一站比赛前6的常客，他自身完全具备这种实力水平；正常表现的情况下小红牛的赛车在中游集团里也是有明显优势的。但本赛季目前为止加斯利不是遭遇机械故障退赛、就是策略组对于赛段划分、进站时机把握错了；让加斯利丢掉了不少到手的积分。本站比赛加斯利在排位赛和冲刺排位赛的表现就一言难尽，结果正赛眼看可以拿到积分，又戏剧性的遭遇后轮爆胎不得不多进一次站。最终戏剧性的收获第11名，与积分失之交臂。希望加斯利的运气和小红牛车组对于赛车准备上的工作都可以变的更好些，不然长期的挫败感对于一名优秀的车手来说打击和折磨太大了。最怕的结果就是加斯利最终在小红牛不上不下甚至时不时“各种意外”，最后蹉跎了职业生涯，钱挣到了，却没有达到本该拥有的高度。

角田裕毅的表现相比之前说进步其实是谈不上，要感谢加斯利爆胎才让他收获一个积分。角田到现在的表现都是“有速度，但不稳定，心态容易炸”。赛季之初角田加入车队，是被整个红牛系统都看好的希望之星，甚至认为他有实力将来冲击冠军车手。但到现在为止角田表现的都像个孩子，休息时间需要车队监督、比赛里需要车队来哄。如果角田想合格的完成菜鸟赛季，接下来的比赛都要像银石站一样，才可以称之为“合格”。尤其是在1号车手加斯利自带“霉运属性”和车队策略组水平不高的情况下，角田必须拿出更多的速度表现，提升自己的排位赛能力、在正赛里给予加斯利、车队更多的战术支持和帮助。仅仅只能甩开“御三家”（威廉姆斯、阿尔法罗密欧、哈斯）的表现是不够的，不要忘了他开的赛车在中游集团里本就不是慢车。

血亏的车队：红牛

血赚疯了的车队：梅赛德斯-奔驰

这两支车队必须放在一起说，因为这场比赛他们的血亏和血赚都是彼此相互成就的。原本预计的比赛结果很可能是维斯塔潘带回冠军、佩雷兹杀入前10拿到1个积分。梅赛德斯-奔驰是正常的2、3或者2、4（考虑到勒克莱尔正赛一开始起步的表现）带回；红牛将在车队总冠军和车手总冠军上继续对奔驰保持优势。

但一切都因为比赛开始第一圈的第9个弯道改变了。看官们可以看一下录像：

我个人看来，很多解说因为没有实地参与过赛车运动、或者考虑到汉密尔顿作为7连冠赛车手的身份而没有公平公正依照内心说出实话。

汉密尔顿在9号弯鱼雷了维斯塔潘，就是这么简单。而按照这个鱼雷的性质，赛会干事只处以10秒罚时确实轻了；正常来说最起码应该是一次 进站停车、罚时、过维修区。

在9号弯之前的连续弯前，维斯塔潘和汉密尔顿就已经出现过一次近距离的攻防；而当时维斯塔潘在走内线的情况下，选择重刹吃死弯心放过汉密尔顿一头、走交叉线争抢下一个弯。

当维斯塔潘通过交叉线策略，在连续弯之后领先冲出后，9号弯之前选择提前走中线位置防守。而汉密尔顿则冒进的选择了切内线，但不论是速度过高还是其他原因，他没有吃住弯心，直接撞击了维斯塔潘导致后者撞上了9号弯缓冲区的轮胎墙。

回放录像可以很明显的看出，汉密尔顿在进入9号弯整个弯道范围开始，入弯速度比维斯塔潘快一节，但其后出现了“制动刹车、却突然出现类似放弃刹车”的情况。银石9号弯是一个几乎全油门通过的高速弯，最佳弯道行车线只有一条，不存在第二条可以不掉速度通过的进攻行车线。维斯塔潘相比汉密尔顿入弯前更靠外，所以在进入弯道后可以开油更大、出弯速度更高。而汉密尔顿在非正常行车线和有效进攻线路的情况下，不管是车速过快吃不到弯心还是有别的想法，他在9号弯攻防开始后整个车身都在维斯塔潘后面，没有任何有效趴头进攻形成，理应放弃速度避免与前车发生碰撞。实际上如果按照碰撞维斯塔潘之前的速度和路线，汉密尔顿这个弯会直接冲出赛道。

车手这种心情我是完全能理解的，毕竟踏上赛场的每一瞬间，车手心里想的都是突破自身和车辆的极限，创造更快的圈速。但过去7冠王的时代，整个F1的情况都是天上地下唯梅赛德斯独尊，中间有一两年法拉利使用了作弊引擎可以和奔驰赛车相提并论，但其余时候奔驰的赛车就是唯一最快的答案。

今年赛季不一样，今年是规则大改前的最后一个赛季，红牛突然异军突起了；红牛一方面提升了车辆的弯道稳定性（最起码维斯塔潘开的时候是这样）、奔驰则丢掉了自己弯道的稳定性。汉密尔顿连续几站都出现了失误，积分榜上只能说是尽力追赶着维斯塔潘。尤其是过了赛季前3站以后，红牛赛车在维斯塔潘的驾驶下可以做到正赛中稳定巡航甩开汉密尔顿的程度了。

另外一定要提一句：银石赛道是汉密尔顿的主场。赛车运动在欧洲的热度和群众参与度比我们要高不少，作为F1七冠王汉密尔顿不仅已经被英国女王授爵，更是现场绝大多数观众去看这场比赛的原因。

所以我个人更倾向于 汉密尔顿在主场压力、也清楚比赛正常进行下去他很可能是没机会追上维斯塔潘双重因素之下，在有可能发生鱼雷情况的一瞬间还是“忍不住”发生了最糟糕的情况。

一个可以被称之为“银石地头蛇”的车手，还是7冠王水平的车手，他会不知道银石9号弯该怎么开？他会不知道在这里攻防行车线和速度该怎么拿捏？实际上以前我个人在房车场地赛里也被鱼雷过，但这就要说到另一个问题了。

银石9号弯这种正常行车线几乎全油门的弯道，被鱼雷以后的结果是前车会以将近51G的重力值撞向轮胎墙。运气稍微差点车手会当场晕厥，甚至重现上个赛季格罗斯让的情况也不是不可能。万幸这次有三层轮胎墙。你们不知道，但一个7冠王，银石地头蛇的车手是不可能不知道的。正常这种很容易明确全责的违法攻防，赛事干事理应向汉密尔顿出示黑旗，强制进行进入维修区stop and go+10秒罚时。甚至这种杀人式鱼雷直接出示黑白旗并取消成绩也不为过（明显违反体育精神）。但FIA干事在明确了责任在汉密尔顿后居然只进行了10秒罚时。

甚者还有解说不知出于何种目的，能说出“汉密尔顿这是拿下了一场史诗级胜利”的荒谬言论。应该是因为你这辈子只需要张嘴不需要踏入赛车场去真刀真枪的比赛才能说出这种厚颜无耻卑鄙下流的言论吧。

我的感受是汉密尔顿这一次完全没有一个7冠王的气度，也没有表现出一个顶级车手的技术和涵养。相反是把他本赛季到目前为止被维斯塔潘和红牛追击、压迫的那种恐慌；在多站比赛中在无法追进与维斯塔潘差距时对车队吼叫咆哮；面对异军突起的挑战者时慌张的向车队喊出“give me more power”；在压力之下出现失误，比赛结束后直接拉脸一言不发的所有与表现都用这一个杀人式鱼雷表现的淋漓尽致了。我以前知道汉密尔顿有些时候开车有点脏，比如轮对轮时会先幅度恶意挤压对手（且都被罚时了）。但我一直非常赞许且钦佩他在连续压榨车辆极限时的耐久性和稳定性，认为他的车技是如今F1当之无愧的车王。

而这一个鱼雷，让我看到了原来车王在真的面临强力挑战者和有竞争力的赛车时的那种慌张和丑恶的嘴脸。直接粉转黑。

维斯塔潘没什么好说的，这连涨教训都算不上，他很早走中线放开了内线都不能阻止他被鱼雷，这还有什么好说的。不过本赛季到目前为止看，除了红牛的赛车确实产生了进步，有了竞争力；维斯塔潘也开始慢慢地变的能沉稳一些，对车的掌控慢慢变的在追求最极限的同时更精准。不再像以前一样动不动就情绪一崩、作死式关门防守、需要车队一直哄着众星捧月围着他转24小时。

这一次鱼雷直接导致红牛放弃了本站所有积分，让佩雷兹专门把汉密尔顿的最快圈积分刷走。同时这一次鱼雷有可能成为本赛季车队总冠军和车手总冠军争夺的最大变数和隐患。因为这次撞击维斯塔潘的赛车车损严重，发动机也受到了损伤。如果下一站更换全新的动力总成，由于F1每个赛季可以使用的动力总成是有明确限制的，结合每套动力总成的寿命估算，很可能到赛季尾声的两站红牛会不得不对维斯塔潘的车再次进行动力单元更换，届时维斯塔潘将不得不面对正赛发车后退5位的惩罚。

关于佩雷兹，他这站比赛从排位冲刺赛到正赛表现的都只能用拉胯来形容。如果以争冠车队来看，佩雷兹作为2号车手还是不合格的，赛季进行到现在他能一直参与红牛和奔驰双方对决的时间并不多。其实在任何一级的汽车赛事里，如果一名车手一直被人打上保胎流的标签，那就可能说明他的水平确实没那么高，只能通过划分赛段打时间差来追击对手。实际上去年佩雷兹在赛点的高光表现让很多新车迷忘记了他之前长期就是中游集团水平，甚至和倒霉专业户霍肯伯格可以说不相上下（可惜霍肯伯格没赞助给他续命了，没赞助的痛苦呀~）。只是去年几次捡皮夹和高光表现，加上他面临无车可开的境地，让一群“情怀党”觉得一代“保胎大师”不应沦落至此。你要说保胎，汉密尔顿保胎也很厉害啊，但汉密尔顿强可不止于保胎。

佩雷兹现在和红牛的赛车始终没有磨合好，在这种情况下一旦心态失控，他不是违规攻防就是出错前功尽弃。这站比赛从排位冲刺赛到正赛全程如此，相信不论是红牛车队还是车迷都无法满意。我觉得一方面有佩雷兹心态的问题，另一方面不得不说起一个快被人遗忘的话题：“畸形车”。红牛从维斯塔潘和里卡多搭档的最后一个赛季开始所有的研发资源几乎都是围绕维斯塔潘来，之后换的几位车手几乎没有一个能向维斯塔潘一样开出顶级成绩的（加斯利就是其中一员）。也许这个赛季“畸形车”的情况有所改善，但是佩雷兹现在你如果跟他要速度，他就干不了别的活；你跟他要保胎，他就会掉队；你让他推极限，那很可能就出赛道了；你让他抓紧进攻，他可能就一急出个攻防意外，结果自己还伤了轮胎。大家都知道在跟车、进攻时弯道里后车会受脏空气影响很大丢失下压力，但佩雷兹以前再菜也没有菜到开着车只能干一件事的地步、也不会攻防的这么慌张。而这种情况和之前的阿尔本、加斯利其实挺像的，都是开着红牛能拿积分，但是做不到前四名捉对厮杀的程度。按理说佩雷兹也算是老流浪车手了，要说赛车适应性他应该算是车手里数得上号的才对。

这站红牛和佩雷兹最后也只做成了一件事：在佩雷兹赶到第10附近以后迟迟无法超越前车陷入中游列车后，红牛出于赛季车队总积分和年度车手冠军的考量，直接让佩雷兹放弃积分来把汉密尔顿的最快圈积分刷掉，佩雷兹也终于干到了，只是最终红牛还是空手而归。

奔驰不管过程怎样，这站等于红牛全员未参赛，两名车手1、3名带回的积分大量的弥补了车队总冠军积分和车手总冠军积分的差距。再加上第一圈事故埋下的赛季末期伏笔，希望奔驰车队可以在后续的比赛中给大家带来和红牛车队精彩的厮杀。

车手的第一责任确实是给自己车队带来更多的积分，因为这也意味着赛季结束时会活的更多的个人奖金。但赛车攻防绝对不是以威胁生命安全而去挑战极限；同样真正的战胜对手绝对不是用赛场厮杀以外的方式和因素来获取“史诗级的胜利”。

最后也希望咱们国内地区的解说，作为体育赛事解说工作者，别放着基本赛车攻防规则常识在那睁眼瞎满嘴胡说开火车，首当其冲就是说腾讯体育解说何辛。任何一级的场地竞速赛事都不是街头斗殴！解说也不应歪着屁股跑火车！