比亚迪汉没有采用纯电平台？背后有哪些理由？节约成本是关键

关于比亚迪汉的这个争议，我和我的团队之前就有所耳闻，今天借这个机会，和大家从以下三个角度分析交流一下：

汉EV

最低售价：16.38万起最高降价：1.60万

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比亚迪汉

第1个，产品的研发角度

目前比亚迪研发重点依然是三电技术，尤其是刀片电池发布后，比亚迪解决了电动车的自燃问题；更重要的是，这也帮助了比亚迪补全了燃油、插电混动、纯电的全矩阵。

有一说一的是，不要说老牌的车企，就算是新的纯电车企，也没有几家三电技术完全是靠自己来的，大多数还是靠供应商（宁德时代、LG等）。所以比亚迪在平台和底盘的研发这一块，相对弱势点是事实，但也是无奈的事实。没办法，毕竟很多事情就是这样，一次能干好一件事情就不错了。

第2个，成本角度

比亚迪现在还是油车、电车是主销车型，除非未来比亚迪彻底转型纯电领域。当然，从目前比亚迪大力推广的DM-i混动战略来看，短期基本不可能的，所以在不能完全卖纯电车型的情况下，全力开发纯电平台和技术，比亚迪在成本上是很难控制的，也不符合一家上市公司的诉求。

汉EV

最低售价：16.38万起最高降价：1.60万

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参考一下隔壁大众集团的投入，为了一个MEB平台已经砸进去70亿美金了，现在才刚刚溅起一点水花，目前无论是上汽大众还是一汽大众，都在全力推广I.D4系列纯电车型，但是经销商反馈是真的不太好卖。

ID.4 X

当然，肯定会有朋友问我们国产品牌有自己的纯电平台吗？答案是肯定的，广汽GEP平台。而且你也能从各处看到，广汽正大力推广自己的埃安 AION Y，收效也是甚微。另外值得一提的是，广汽埃安的电池也是买来，而不是自研的，严格意义上并没有讨论的价值。

第3个，市场角度

在20~30万这个区间的纯电车型，目前能够阻挡特斯拉的只有比亚迪。所以比亚迪现在的当务之急就是要压制住特斯拉Model 3，压制的方法是什么？只能是靠控制成本，制定更有竞争力的售价，来吸引消费者。

比亚迪汉 底盘配有护板

比亚迪汉同样可以花更多的钱在底盘上，这个在技术上不是问题，但是汉的制造成本就会提高，影响售价。如果比亚迪汉终端价格，卖的比特斯拉Model 3还要高，那基本销量就“扑街”了。

Model 3

最低售价：23.55万起

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特斯拉Model 3

总结下来，比亚迪的底盘用料一般是事实，它不是纯电平台也是事实，但是比亚迪汉的产品你在这个区间综合来看是非常不错的。参考木桶理论来说，比亚迪汉在平台和底盘上的短板，还不至于让水彻底流光，我们也应该清醒地看到，中国车企在技术上的进步与提升，我们要给予鼓励，祝福中国车企能越来越好。