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近期多家车企纷纷发布了自己2020年成绩单，从全年销量来看几乎清一色的同比正增长，但市场不可能一碗水端平，几家欢喜几家愁是商业竞争的常态。2019年，东风日产年销量突破117万辆，同比正增长，2020年累计销售1133186辆，虽然跑赢了大盘，但同比出现了下滑，相比本田、丰田等日系品牌来说是一个不合格的表现。
骐达TIIDA
作为日产家族唯一一款两厢车，骐达在2020年累计售出62736辆，月销基本保持着5000辆左右的表现，与高尔夫还有一定的差距，骐达的优势主要体现在动力和空间方面，1.6L+CVT组合不仅可靠性高，而且动力和油耗表现同样非常出色，依靠2700mm轴距和日产最擅长的大沙发技艺，带来比较舒适的乘坐体验，但底盘调校及科技化配置方面不及高尔夫。
骐达在去年7月份迎来了改款，新车升级拼色车身、并线辅助、主动刹车等，还有远程启动、内置行车记录仪、8英寸触控屏、车联网、分区恒温空调等功能，整体性价比确实有所改善，但在10万元价位上，有着丰富的SUV和三厢车选项，两厢紧凑级轿车市场体量正在不断被压缩，对于日产来说，骐达基本上触及天花板了。
蓝鸟
蓝鸟在2020年仅售出24484辆，还不及轩逸一个月的销量多，虽然日产预想着把蓝鸟打造成一款纯正运动风格的轿车，但相同的动力总成、不算宽敞的空间和拿不出手的配置，让它最终成为一个单纯的样子货，虽然发动机有着DIS燃油双喷射技术和C-VTC智能控制系统加持，但对于消费者的刺激作用几乎为零。
低配版蓝鸟甚至连牵引力控制和车身稳定控制都没有，即便是通过改款对车联网等进行了升级优化，但整体性价比并未有明显提升，对于日产来说，新轩逸的出现是蓝鸟萧条的根本原因，既生瑜何生亮，未来要想蓝鸟走出困境，除非在动力系统、定位和配置方面拿出实质性举措来，与轩逸彻底划清界限，或许还有希望。
天籁
作为日系三杰的天籁，曾经有着与雅阁、凯美瑞不相上下的市场体量，但2020年仅售出118088辆，与凯美瑞突破18万辆、雅阁突破21万辆差距不是一点点，彻底跌出了合资中级车前三甲，而别克君威、大众帕萨特和丰田亚洲龙也以微弱优势领先于天籁。
从运动转型上来说，天籁比雅阁和凯美瑞要更晚一些，错过了黄金时期，但是论颜值的运动效果，天籁要比凯美瑞更加彻底，基本上没有保留任何的商务气息，内饰方面增加7英寸彩色仪表盘和8英寸悬浮式触控屏，从科技感方面来说比雅阁和凯美瑞的保守要激进不少。
除此之外，在主被动安全、科技化、便利性功能方面也有着明显的提升，而门槛已经跌至15万多的价位，单纯从实惠 角度来说是不亚于对手的，不过日产保留了2.0L自吸发动机，也并未对动力进行优化提升，吸引力明显不足，虽然2.0T被拉低至18万多，但过于追求极致的性能似乎偏离了家用中级车的轨道，也就是说天籁没有抓住中庸之道，走了两个极端。
轩逸
2020年累计销售537642辆，同比大增15.4%，毫无争议地坐稳年度轿车榜冠军，至于轩逸的火爆其实比较好理解，一方面经典版继续走居家路线，圆润的造型加上特别宽敞的空间，很适合追求朴素和实用的消费者，一方面新轩逸有着紧凑级轿车最彻底的运动进化，和同级比较出色的动力表现。
轩逸多年来给人的印象就是宽敞、舒服、省心，高度契合国人对于家轿的终极诉求，即便是没有特别亮眼的配置和颜值，也可以在竞争激烈的家轿市场上拔得头筹，而且他的各个方面表现同样比较均衡，没有明显的硬伤，在经典基础上推出运动版，动力还有明显提升，老少皆宜的组合拳完美覆盖几乎整个紧凑级轿车市场。
劲客(图片|配置|询价)
走低端的小型SUV劲客，在2020年仅售出29124辆，与本田缤智、XRV等相差甚远，吉利缤越等国产小型SUV也轻松碾压劲客，在火爆的SUV市场中存在感越来越低了，而劲客自身性价比优势确实不够突出，是导致销量低迷的重要原因。
劲客指导价为9.98-13.88万元，借助终端可观的优惠刺激，门槛一度跌破8万元，价格优势确实看得见，但低价并未配合着丰富的配置，要想说得过去只能看高配，多少影响了劲客的口碑。他的优势也比较明显，比如燃油经济性、宽敞的空间，还有内置行车记录仪、车联网、LED大灯、主动刹车、并线辅助等功能，让其高配版本在同价位里的竞争力提升不少。
逍客
虽然与奇骏同样定位紧凑级SUV，但凭借精致、时尚的都市化取向，在2020年还是出色的交出了157642辆，对于日产来说，逍客绝非简单地缩小版奇骏，他的定位要高于同级车型，短促、漂亮的身段，简洁大气的内饰，还有相当丰富的配置，比如普及率很高的L2级自动驾驶、360度全景影像、内置行车记录仪、皮质电动座椅、LED大灯、9英寸触控屏等，让逍客拥有极强的产品力。
奇骏
不改款的奇骏依旧很能打，2020年累计销售169582辆，虽然比CRV还有一些差距，但他有着自己比较稳定的市场空间，奇骏的优势比较全面，主要体现在同级大沙发级别的乘坐舒适感、高覆盖率的360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警等主被动安全装备，还有日产经典的智能四驱、分区恒温自动空调、9英寸触控屏、LED大灯、真皮电动座椅等丰富的便利性功能，当然终端3-4万元的优惠刺激，也是奇骏可以吸引消费者的关键所在。
楼兰、途达
作为日产家族两款中型SUV，楼兰和途达的表现谈不上出色，2020年分别贡献16433辆和14136辆，楼兰虽然登录国内高端SUV市场比较早，但是日产在高端车领域向来难有出彩的表现，只能依靠4-5万元的优惠来吸引少数人。
途达定位硬派越野，拥有非承载式车身、四驱、后桥差速锁等专业硬件，2.5L发动机的动力表现也可圈可点，不过并不突出的性价比和略显另类的造型，让途达很难有突破，未来随着坦克300等国产硬派越野车的普及，像途达这类合资小众化SUV或许更难以生存。
写在最后：从东风日产2020年整体表现来看，虽然靠着轩逸、奇骏和逍客三剑客的出色发挥突破了113万辆，但依然难以掩饰缺兵少将的不利局面，在小型SUV、低端轿车和高端SUV等细分市场缺乏强有力的产品，是阻碍其正增长的关键因素，2021年日产将陆续推出多款重量级新车，以弥补存在的短板，期待它有着上佳的表现。
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