普拉多都停产了，帕杰罗却还在坚持！标配全时四驱，出了名的皮实

受国VI排放标准的影响，很多硬派SUV车型都逐渐在国内市场上销声匿迹，例如一汽丰田已经正式将国产普拉多停产，而日产也放弃了通过官方进口的渠道引入途乐，不过仍有部分“老牌”的经典越野车还在咬牙坚持着，例如帕杰罗。截止到目前，三菱仍旧没有公开表示要彻底停产帕杰罗，而且这款车至今还在由广汽三菱通过进口的方式在国内销售。

虽然目前国内在售的帕杰罗已经整整14年没有进行过换代了，但这款车在今年上半年依旧卖出了5936辆，这说明它在国内消费者心目中仍有着举足轻重的地位。其实帕杰罗是一款优缺点非常明显的车型，它的第一个优点就是价格相对比较亲民，和普拉多、牧马人动辄50万的售价相比，帕杰罗34.98万的价格门槛要低了不少，而且这款车在经过终端优惠之后，最低配版本已经下降到了30万左右，作为一款纯进口硬派越野车来说性价比还是挺高的。

帕杰罗的第二个优点就是出了名的皮实，作为三菱的旗舰SUV车型，说它10万公里才出“磨合期”一点也不夸张，因为我们在二手车市场里经常可以看到一些跑了30万公里以上的老款帕杰罗，而它们的核心三大件都还处于“壮年期”，如果不受外力因素破坏是很难把这款车开坏的，这也是它为什么14年不换代还能被国内消费者们认可的重要原因。

而帕杰罗的第三个优点就是兼顾了舒适性与强悍的越野能力，像普拉多、牧马人等车型为了极限的越野能力都采用的是非承载式车身，这在一定程度上是会牺牲车子的底盘舒适性，而帕杰罗则采用了承载式的车身结构，而且还采用了四轮独立悬架结构，所以它的底盘质感和普通的城市SUV并没有太大差距。尽管帕杰罗是承载式的车身结构，但由于它配备了三菱招牌的“超选”全时四驱系统，且装备了牙嵌式差速锁以及低扭放大功能，再加上235mm的最小离地间隙，入川进藏无压力。

当然了，由于帕杰罗这款车也存在很多明显的缺点，其中被车迷们吐槽最多的无疑是它的动力。目前的帕杰罗全系标配的是3.0L自然吸气发动机，尽管这款发动机稳定性很高，但最大功率却仅为174马力，而且最大扭矩也不过255牛·米，动力参数甚至还不如一些1.5T的高功率涡轮增压发动机。此外，帕杰罗的传动系统匹配的是“老掉牙”的5AT变速箱，虽然换挡平顺性不错但却降低了燃油经济性，所以这款车在城市路况下的百公里油耗基本都在15L以上。

由于已经14年没有进行过更新换代，所以帕杰罗的整体设计也逐渐显得有些过时了，尤其是这款车的内饰部分，整个中控台区域几乎都采用的是质地偏硬的材质，而且设计感也停留在10年的水准，从视觉效果来看的话它甚至还没有如今很多10万级别的国产SUV上档次。此外，帕杰罗的配置也同样有些落伍了，这款车几乎没有任何当下流行的智能驾驶辅助功能和主动安全系统，甚至连远光灯都还是卤素了，相较于它30多万的价格来说显得比较“寒酸”。

总的来说，帕杰罗的优劣势都是非常明显的，尽管它丐版就配3.0L+四驱，但老旧的技术已经是这款车不再适合日常家用。而如今选择帕杰罗的用户大多都是专业级的越野爱好者们，因为帕杰罗皮实耐用的特点可以令驾驶者在户外越野时更加安心，所以值得庆幸的是尽管普拉多停产了它却还在坚持！不过话又说回来，如果三菱再不给帕杰罗更新换代的话，那么这款车距离停产也只是时间问题。