学会这些耐力赛驾驶技巧，你也可以成为冠军车手

在本赛季WEC巴林收官站中，TOYOTA GAZOO Racing车队7号车组的小林可梦伟、麦克·康威和乔斯·马利亚·洛佩兹以超过1分钟的优势，击败8号姐妹车组锁定世界冠军。

相比较方程式赛车，很多车迷更钟爱耐力赛，耐力赛因为需要连续不断的行驶十几个小时甚至更久，所以对车手意志力和车辆可靠性都是巨大的挑战；

不同于F1等赛事激进的驾驶风格，耐力赛需要更加保守一些，超车也需要更加礼貌和干净利落。

耐力赛又称“GT赛”，是一种在规定赛道上进行长时间连续行驶的耐久性比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机排量分为若干级别。比赛中每车可设2～3名驾驶员，轮流驾驶。

那在跑耐力赛的时候我们该怎么驾驶呢？比赛的时候都有哪些注意事项呢？（本文内容仅限场地拉力赛）

驾驶风格

耐力赛的目标是留在赛道上不停的跑，因为时间有限，所以尽量不要回P房。

考虑到燃油、刹车和轮胎等部件的损耗，耐力赛适合用尽量匀速的柔和驾驶风格。

相比常规赛道驾驶的激进风格，这样可以让你在每次进站维修之间多跑几圈。整场比赛算下来，可能就是少进站一次。

耐力赛需要的整场比赛的平均圈速，不是最快圈速。赛前准备中要了解自己车的优点和缺点，以尽量避免故障。在比赛过程中要注意保护刹车、变速箱和轮胎等部件。

比赛中

即使你的车允许在整场比赛中都发挥最大性能，也还有个要考虑的因素就是碰撞。耐力赛中最大的问题就是车群。必须要干净的完成超越和被超越，并留在赛道上。

在比赛的时候这些问题你需要随时思考：什么时候要超越、什么时候要给快车让路、什么时候要守住排位直到出弯后才能给快车让路、什么时候要进行缠斗、对方什么时候会进站、自己什么时候要进站。

对于耐力赛来说，所有的超越都要保证自己处在对方的可视范围内，并做出干净的超越。

特别是直线尾在内侧拼刹车时要避免自己处在对方的盲区里。但不要指望别人超越你时也是这样做的。他也许会在内侧隐藏自己，直到最后一刻才出来。

同组别车辆相近的速度是超越时最大的挑战。圈速比你慢一两秒，但在直线比你快的车是最难超越的。超越时要在进弯前就形成优势（尽管在直线尾和他拼刹车很难），并确保对方已经看到了自己。

出弯后要利用好动力，尽早开始加速。

有快车超越你时，你要做的是减少对对方的干扰、让自己因被超越而损失的时间尽量少。保持自己的走线，不要故意靠近对方。

在刹车点之前就提早减速让对方通过（不要过早过多的刹车），比两车同时进弯更能减少你的时间损失（同时进弯后两车都不在最佳走线上）。这时要避免过度减速，尽量多保留些速度，让对方只是勉强超越你。

夜间驾驶

对环境有深入的了解了，才能适应好夜战。比如：出了维修区后多远是第一个弯、围墙上的参考标记、哪里的颠簸可以作为判断是否在正常走线上的提示。

坐进赛车前不要看高亮度的东西。这些亮度会影响你在黑暗中的视觉。可以在比赛前一直戴着墨镜，以保持视觉对暗光的适应性。

如果黑暗中看不见东西，其实就是什么也没有，不要觉得一定会藏着什么。在视觉不好的时候，要保证听觉和肢体感觉的敏感。

如果能闭眼想象出来在一整圈里发生的一切（时间、视觉、听觉、G值等），就能靠记忆力提高夜战能力。这种熟悉训练的方法需要尽量多的细节。细节越丰富越有效果。

适应环境

在整个赛程中，不管是天气还是地面橡胶粒的分布都会有很大的变化。

阳光角度、昼夜、风挡、反光镜和头盔视野也会有很大变化。所以每圈都是一个坚持和适应学习的平衡。

你的目标是要坚持最好的走线和操作，但每圈的外部条件变化会让你不得不采取一些新的方法。所以

在比赛过程中你可以观察别的车是如何处理这些问题的。但要注意别只关注前边的车，防止不由自主的跟着他走。

面对事故

有时安全车要等一波高速驶过的赛车通过后才能进入赛道。

如果你就在这一波中，那就跟紧这一波车群。如果全场黄旗时你在P房，要等安全车通过后你才能进入赛道。

局部黄旗可能是你追赶前车的机会，但要注意事故车和周边人员的安全。如果能看清整个事故区，可以晚一些减速。

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