聊聊上海限外牌新规的影响以及对其后续的思考

最近上海出台最新的车牌通行政策，下面我就根据当前事实和公开政策来聊聊这个政策的影响和可能后续的一些思考。

谁会受到影响？

显而易见居住或者经常往返在内环内以及内环周边的外牌车主最受影响，其中分两类人，第一沪籍外牌，第二外省市籍外牌，虽然我说的是句废话，但是这里上牌逻辑并不一样。

沪籍上外牌

这些人上外牌主要有两个理由，第一用车刚需但拍牌一直未果且车已经买好不得不上外省市牌照，第二用车并非刚需或者通勤范围和时间段可以规避目前的限牌政策。其实第二类相对影响小点，他们可能就是双休日家节假日偶尔用下，但对于第一类人影响非常大，不过造成今天的情况，主观因素更多些，因为上海的绿牌政策已经存在起码5年，新能源汽车技术日益完善尤其插混动力车完全满足日常使用，且绿牌申请条件对于本地居民也是优惠。这些人对于绿牌熟视无睹依然上外牌可以说造成今天的局面也只能归于自己判断。

外省籍上外牌

其实对于新上海人来说或者有长期居住打算，那么上海沪牌也是刚需，我周边许多新上海人早就有了沪牌，而真正还在市区用外牌的车除了物流车，更多的是来沪流动人口。他们基本租住在市中心的老小区，为了经常搬迁和来回老家方便开着老家车牌的小型客车停在市中心小区，这些车的特点就是一停在小区车位内或者相邻小区就很久，很少挪动也就逢年过节看到他们开走。其实这些车对于市中心老小区本就紧张的停车资源影响很大，加上老小区物业管理松懈，经常会引发停车矛盾。由于车主大多来沪流动人口，绿牌申请条件大多数是无法满足的。所以明年5月后，预计这些车可能会移到内环外或者离开上海。

绿牌会取代外牌吗？

许多人说绿牌会取代外牌一样拥堵，我认为会，但可能性很小。首先就目前政策而言绿牌申请需要硬性条件，其次目前的上海新能源上牌政策截止到2021年，也就说明年开始上海会有新的新能源政策，从刚刚颁布的限外牌政策来说，明年的新能源上牌政策肯定更加趋于严格，这点毫无质疑。即使是现在在去抢购新能源车辆，从时间节点来看能不能今年上牌也是个问题。因为征信车辆配置到充电桩的认证都需要大量的时间，根据我的经验起码2个月左右，其实到了12月初许多部门更多的工作在内部小结统计等再算上过年上不了牌的可能性也是有的。不得不说这个政策公布的时间真的非常精妙。

将来会怎么样？

有人说会单双号？

参考其他城市的限行，单双号肯定会是预案之一，但是这个肯定是王炸级别的，因为上海几十年来特殊的拍牌政策，要实行单双号其实是非常困难的，而且一旦实行肯定动摇目前拍牌制度以及整个交通管理体系，这种做法任何管理者都会谨慎视之。

会不会限制绿牌？

我认为也是有这个可能，但是里面存在几个问题，第一部分绿牌是沪牌转过来，尤其诸如特斯拉蔚来高端车型，许多车主都封存自己的沪牌申请绿牌，而且越来越多，如果限制绿牌他们可能重新开回燃油车这显然与目前新能源发展思路不合符。第二绿牌上牌条件也越来越严格，这无形中会延缓车辆的增加。

限外还有更多空间

其实参考其他限牌城市，上海如果进一步限外依然有许多操作空间，当然这个肯定会根据明年5月后新规实施后再进行研究探讨。

上海其实限外最宽松

其实比起其他限牌城市，作为特大城市的上海限外政策其实是非常宽松的，而最重要的上海拥堵程度在全国仅处于十到十五名左右的位置，这显然得益于交通的精细化管理和长期的拍牌政策，尤其拍牌政策延缓了机动车快速增长，为整个城市的道路网的完善换取了大量的时间。这种做法还是依然值得肯定。