众神携手出道，三神之——保时捷918

众所周知，保时捷被大家成为“青蛙”，是因为其独特的家族前脸设计，两个硕大的前灯很像青蛙的眼睛，而今天，真正的“蛙王”它来了。

“蛙王”的诞生标志着保时捷在一个全新领域中的成功，那则是油电混合。918搭载由汽油发动机与两台电动机组成的并联式混和动力系统，使其可达到纯电力驱动、引擎独立驱动或是混和动力驱动等不同输出模式。而主要动力是由RS Spyder上移植过来、可输出608hp最大马力和530 Nm峰值扭矩的4.8升V8高转引擎，此外在前后轴上还各自搭载了一具电动马达作为辅助动力输出，分别可提供95kW (127匹马力) 与115 kW (154匹马力) 的动力输出，进而让该车的系统综效马力输出高达887匹，经过与之匹配的强化版7速PDK双离合器自手排变速箱之后，只需要2.6秒就可以完成由静止至时速100公里的冲刺，极速可达每小时342公里。全新的PCCB（碳陶瓷刹车），前六后四的铝制刹车卡钳，中央锁止轮毂，扎实的底盘调教，前轮可以由前电机单独控制，帮助车辆提高过弯极限，并在出弯时增强牵引力，加上后轮的转向技术，使得918性能得到最大的释放。

三炮筒式仪表，其中左侧为信息以及无时无刻的在提醒你有用的是保时捷最顶尖车型的1/918（也就是车辆限量代号），还有350km/h的表底，中间为转速表，但是请注意这是一个万转表最高10000rpm。右侧为实时胎压，油表以及温度等。竖立的中控台倒是令人眼前一亮，在下边隐藏着两块限量版的名牌，与用手指就能操作的短小档把形成了鲜明的对比，而这个设计也在向Carrera GT致敬。新款的保时捷方向盘下边的按钮，则是可以让这台“蛙王”自由切换与萌宠与猛兽之间。除了四种：纯电模式、混合动力模式、运动模式、竞赛模式外，按下中间红色按钮则会激活这台“蛙王”的全部实力。

918的底盘由单壳体车身和碳纤维加强塑料（CFRP）单元承载架两个部分组成，如同传统赛车一样，该车辆结构在没有车辆外壳的情况下依然可以行驶。前脸的设计虽然并不出众，但是可自行调节的近期叶片角度也最大的保证了空气动力学完美展示，抛弃了传统圆灯的918改为了四点式LED行车灯，而这也奠定了保时捷今后车型的家族样式，保时捷设计师这种似改非改却又改变很大的设计，我是非常佩服的。顶置排气是保时捷将赛车理念运用到公路汽车上大胆的尝试，不仅缩短了排气通道而且减少了排气背压，搭配上可升降的巨大扰流板，为高速行驶下提供了充足的下压力。尾部的扩散器样式比较复杂，除了整个是碳纤维材质以外，保时捷还在中部设计了倒车摄像头，可以说是非常的用心。918的充电孔在加油孔的对侧，据官方介绍，如果使用快速充电站，只需25分钟，如果是家用充电则需要4小时左右，效率可以说是很快了。