马自达RX-3开启转子发动机历史的篇章

马自达RX-3

马自达RX-3的出现是汽车历史的一场悖论。刚起步的日本汽车制造商马自达制造了一款相当经典的小型乘用车，并在其中放了双转子Wankel发动机。

尽管具有半椭圆形板簧活轴后悬架，但其效果使小型RX-3成为有着异国风情的公路火箭一样。Wankel转子发动机吸引了众多的改装发烧友，而且没有不受发动机的相对复杂程度的影响，而RX-3则被许多想要跑车的人疯狂抢购，无论是在赛道上还是在赛车上都获得更充实的驾驶体验道路。

RX-3并没有让您失望，并且可以通过调整使其发挥出最佳性能。事实证明，Wankel转子发动机无疑是适合用于驱动赛车的小型动力装置，一旦降低并加强了不起眼的RX-3悬架，这里通常使用瓦茨联动装置来稳定片簧活动轴，这样情况下的RX-3没有让我们失望。

马自达RX-3 的故事

日本汽车制造商Toyo Kogyo“ Mazda”车从 1950年代的三轮商用车和乘用车制造商发展成为1970年代世界上唯一的Wankel动力汽车制造商。

Toyo Kogyo于1961年11月获得开发和制造该技术的许可证时，便开始投入资金和精力购买旋转式Wankel发动机，并于1967年将其第一辆以Wankel发动机为动力的汽车Mazda Cosmo投入了有限的生产，几乎完全由Felix Wankel，并在十年后创建了他的第一个原型发动机。

为了欣赏这一成就的巨大价值，我们应该认识到，德国汽车制造商NSU尝试将Wankel发动机汽车投入生产时破产了，而法国汽车制造商雪铁龙试图做同样的事情却给自己造成了重大经济损失。

有人可能会问，马自达为何面对艰巨的技术挑战，在开发Wankel转子发动机的高风险挑战中投入了如此多的精力？马自达试图打入汽车市场，与丰田和日产/达特桑等老牌竞争对手竞争。他们于1960年制造了第一台四轮汽车R360，由小型356cc发动机提供动力。

为了树立马自达作为技术先进的创新者的公众形象，公司决定将转子发动机作为他们公司的象征及其汽车的核心技术。

马自达能否成功将Wankel设计投入生产的关键是工程师们顽强的创造性和解决问题的能力。Wankel发动机臭名昭著，原因是转子边缘密封件在壳体中造成“ 划痕”，而密封不良则导致机油消耗过多：不仅如此，而且振动问题困扰着发动机，以至于转子壳体的电镀在发动机运行200个小时后就脱落了。

马自达的工程师决定从单转子发动机设计转变为双转子发动机设计，以减轻振动问题，并开发了碳铝边缘密封件，并采用了非常复杂的工艺来制造转子壳体，该壳体可产生正确种类的硬化内表面，从而提供合适的淬火内表面。必要的抵抗边缘密封冲击的能力。

技术的发展使Wankel转子发动机变得可靠，并为它提供了合理的燃料消耗，但该技术的开发花费数年的时间并延伸开发了许多发动机模型。L10A是第一台使用碳铝边缘密封件和铸铝转子外壳（内部镀铬）的发动机，它在燃烧室和双分配器中都具有双火花塞。

该发动机是通过连接两个491cc转子制成的，总发动机容量为982cc，并以略低于100lb / ft的扭矩产生了超过100匹的功率。L10A发动机首先在马自达Cosmo跑车中使用，然后在更广泛的马自达其他汽车中。

1967年，即同年，马自达在马自达Cosmo中推出了双转子10A发动机，他们还将其安装在重量更轻巧的马自达R100中，价格更实惠。R100不仅价格适中，而且其出色的性能使许多其他跑车无地自容。

R100的悬架十分简单，因此该车与“穷人乐BMW 1602” Datsun 510的完全独立悬架无法相提并论。

马自达RX-3“ SAVANNA”

马自达成功将Wankel发动机开发为马自达Cosmo跑车的可行生产发动机，马自达开始在其他不那么稀奇的量产汽车中安装该技术，其双重目的是尝试普及该技术，同时进行测试市场，看看普通购车者对旋转发动机的适应程度如何。

为了实现这一目标，马自达提供了一些选择的车型，它们配备了传统的往复式活塞发动机或Wankel旋转式发动机。这些赛车在机械上与引擎不同，尽管在传统和旋转模型之间在车身风格上有所不同，并且命名也不同。为此选择的车型之一是马自达Grand Familia，它是与Toyota Corolla和Mitsubishi Lancer相同级别的小型汽车。

马自达根据其销售市场的不同，对Grand Familia车型使用了不同的名称。在美国，澳大利亚和新西兰，如果装有常规活塞发动机，则该型号称为Mazda 808，而RX- 3，如果装有Wankel旋转头。

对于日本，澳大利亚和欧洲市场，RX-3的型号名称为S102A，并装有马自达Cosmo率先研发的10A双转子发动机。在美国，型号名称为S124A，并使用较大的12A双转子发动机。该单元有两个连接在一起的573cc转子，总排量为1146cc，与之相比，其10A输出功率为109hp @ 7,000rpm和96lb / ft的扭矩，其输出功率为125hp。10A和12A发动机具有相同的直径，但12A发动机的气缸和转子的宽度增加了10mm，从而提供了更大的容量。

RX-3于1971年9月出现在经销商展厅中，分为两个系列。

马自达RX-3系列I（1971-1973）

I系列RX-3赛车采用三种车身样式制作；两门双门轿跑车，四门轿车和五门旅行车（这是世界上第一辆Wankel发动机旅行车）。RX-3的造型与808姊妹款略有不同，其蜂窝状前格栅和双圆形前灯略微突出。

RX-3的后端样式也有所不同，在轿跑车和三厢车模型上都配备了圆形尾灯。活塞式和旋转式发动机型号的马自达型号都装有相同尺寸的燃油箱，因此，由于旋转式发动机的燃油经济性不如活塞式发动机，因此更大的60升（15.9美国加仑） ）都使用了燃油箱，这意味着活塞发动机的汽车比其他制造商的同类汽车具有更好的续航里程。

RX-3的前悬架独立于螺旋弹簧，而后悬架则是带半椭圆形板簧的活动轴。刹车是前盘，后鼓是鼓。I系列配备了四速手动变速箱或三速自动变速箱。

1972年，马自达针对日本市场推出了RX-3 GT，它配备了功率为125hp的更大的12A发动机。该模型的特点是悬架稍微降低，5.5“轮圈更宽，五速变速箱。仪表盘内部采用了全新设计，汽车的仿皮座椅带有头枕，上面刻有“ GT”字样，而方向盘则是仿皮皮革而非塑料“木头”。

也是在1972年，马自达开发了新的“移植涂层工艺”（TCP）并将其投入发动机生产。创建该过程的目的是完全解决与转子外壳电镀相关的问题，该过程涉及对钢进行喷涂，然后将其镀铬。

马自达RX-3系列II和III（1973-1978）

RX-3系列II版本于1973年下半年推出，它提供了从10A到更大的12A的发动机升级，以及一些样式上的改变。新的12A发动机配备了REAPS（旋转式发动机防污染系统），可降低发动机扭矩，并因此降低新RX-3的性能。

1974年，新的12B单分配器版本的发动机在没有大张旗鼓的情况下被引入RX-3，并一直装配到1978年生产结束。这些发动机还进行了其他工程更新，例如单侧密封而不是双侧密封和重新定位起动马达从发动机顶部到左下角的距离。12B发动机与115lb / ft的扭矩产生了130hp的功率，使RX-3的站立时速为60英里（10.8秒），站立四分之一英里（17.7秒）。

1976年推出了III系列汽车，并结束了向澳大利亚和新西兰的出口。III系列采用了新的前包围，其前扰流唇较低，以提高高速稳定性，并且前部的转子形标志被马自达logo标志所取代。

在引入RX-7之前制造的转子发动机Mazdas车型中，马自达RX-3最受欢迎，共制造了930,000辆，其中一半以上采用双门跑车车身风格。

马自达RX-3规格

发动机：旋转双转子纵向安装在前部，驱动后轮。

10A：容量982cc，带有双火花塞和两个分配器，在7,000rpm和7,000lb / ft的扭矩下产生109hp。

12A：容量为1,146cc，带有双火花塞和双分配器，产生125hp。

12B：容量为1,146cc，带单个火花塞和分配器，产生115hp / ft扭矩的130hp。

变速箱：全部同步四速手动或五速手动，或可选三速自动。

制动器：前盘和后鼓。

转向：蜗杆和滚子。

悬架：前部，独立使用螺旋弹簧和伸缩式减震器。后方带半椭圆形板簧的活动轴。

主体：钢一体。长160.4英寸（4,075毫米），宽62.8英寸（1,595毫米），高54.1英寸（1,375毫米），轴距90.9英寸（2,310毫米），整备重量2,050磅（930千克）。

马自达RX-3在赛车运动中

为了使日本汽车受到公众的关注，马自达必须将精力投入到赛车运动中，并取得一些与老牌制造商（尤其是丰田和日产/达特桑）的胜利，这一点至关重要。

马自达在1972年举办的Fuji Masters 250比赛中获得了成功，马自达装备了由日本赛车传奇片山佳三驾驶的RX-3，与日产的“函馆” GT-R对抗。片山此前曾在1968年的马拉松路线上（又名84小时纽伯格林赛道）驾驶过旋转动力马自达科斯莫。

马自达在1972年富士250大师赛上的目标是赢得比赛，否认日产50连胜。他们成功地满足了日产的不满和马自达的喜乐。

马自达RX-3快速成为日本和其他地区（包括美国）赛车运动的首选武器。值得注意的是，RX-3在1975年的澳大利亚巴瑟斯特1000赛车比赛中得到了应用，由唐·荷兰（Don Holland）和藤田宏史（Hiroshi Fushida）驾驶的赛车以第五名的成绩紧随彼得·布罗克（Peter Brock）和弗兰克·加德纳（Frank Gardner）等赛车传奇驾驶的四辆V8动力霍顿托拉纳斯。

巴瑟斯特赛车场面临着自己的挑战，因为该路线在赛道的上半部分绕完全景山“ Mountain”，然后通过一些紧而困难的弯道下坡，然后放下“ Conrod Straight”，因此命名为所有损坏了连杆并炸毁的发动机。片山佳美（Yoshimi Katayama）在1978年的比赛中，将他的RX-3撞倒在Murray's Corner上。1983年，他与艾伦·莫法特（Allan Moffat）合作，在巴瑟斯特的RX-7工厂中获得第二名。

RX-3在赛车运动中如此受欢迎，以至于后来收藏家几乎找不到“毫无烦恼”的RX-3 。

总结

马自达RX-3融合了一些关键成分，使其成为所有马自达转子发动机汽车中最受追捧和最受欢迎的车型之一。到RX-3推出时，马自达已对Wankel发动机进行了广泛的调试，因此10A和12A发动机证明了该技术的潜力。

除此之外，RX-3价格适中，而且同样重要，它看起来像是一款令人兴奋且有目的的跑车，尤其是双门轿跑车，这就是为什么所有RX-3售出的50％以上都是双门轿跑车。

马自达RX-3是使马自达了解如何最好地使用Wankel发动机技术的模型，他们已经在开发上投入了很多精力。马自达发现，Wankel发动机吸引了性能爱好者，因此他们围绕该发动机制造了高性能跑车。

RX-3还为马自达实现了他们希望Wankel发动机能够达到的目标：马自达在赛车运动中成名，该公司获得了“街头信誉”，使之成为一家不起眼的小型三轮微型汽车制造商，广告成为日本最受尊敬的汽车制造商之一。

马自达明智地在Wankel发动机的开发上投入大量资金吗？答案很显然是肯定的，而RX-3是利用该技术发挥最大优势的最重要的工具之一。