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Automobile Dacia SA [ˈdat͡ʃi.a] 是一家罗马尼亚汽车制造商，其名称来自构成当今罗马尼亚历史悠久的地区。

*达契亚（意大利语：Dacia），也译作达基亚和达西亚，为喀尔巴阡山与多瑙河之间的古代王国，后在105年—271年成为古罗马帝国一行省。为今罗马尼亚中部和西部地区。

达契亚现时是罗马尼亚收入最高的公司和最大的出口商。

达契亚的汽车工厂地点位于苗韦尼，该制造工厂是欧洲第五大汽车生产厂，2016年交付量达到584,219辆（包括汽车和散装料），2015年达到550,912辆。

基础设施建于1942年至1945年之间，是IAR飞机制造商拓展工程。新工厂建于科利巴希Colibaşi原计划生产月产量达600台飞机发动机。

该建筑工程于1945年完成。战后，该设施由罗马尼亚铁路公司接管，后来成为达契亚汽车工厂。

达契亚汽车公司成立于1966年，名称为Uzina de Autoturisme Pitești（UAP）。

达契亚的主要工厂建于1968年，位于皮特蒂* Pitești 附近的科利巴季Colibași现称Mioveni。达契亚 Dacia 获得了雷诺的工艺及基本设计。根据许可生产雷诺8 它被称为达契亚1100。

*皮特什蒂是罗马尼亚的一座城市，阿尔杰什县首府。该市位于瓦拉几亚地区阿尔杰什河畔，有公路直达首都布加勒斯特，是重要的工商业中心。

1968年到1972年，制作了37546辆1100型汽车。

1970年初非常有限生产1100S带有双头灯和更强大的发动机，被警察和赛车使用。

第一台达契亚1300下了装配线，1969年8月23日展出，并在当年的巴黎和布加勒斯特车展上亮相。罗马尼亚人对1300的现代化和可靠性感到很满意，出现供不应求。

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到1970年，有两种变体：标准1300和1300L（用于勒克斯）；1974 年推出了1301 Lux Super，它具有新颖性，例如加热的后挡风玻璃，收音机，两侧的挡风玻璃镜和更豪华的内饰，这是专供政府官员用车。

随着出口市场的开放，变化很快发生。1973年，1300 Break诞生了。

1300F（没有后座的场地，用于搬运货物）和1300S（救护车）的变体，并于1975年开发了Dacia 1302皮卡。

到1982年为止，共生产了2,000辆。

达契亚还生产了数量有限的雷诺Estafette面包车的完整组合版本Estafette，但由于布加勒斯特制造的电视面包车的竞争，数量非常有限。

在1980年代初期，雷诺20也被组装为达契亚2000。由于该模型的排他性，因此编号始终非常有限。在2000年仅为深蓝色或黑色，并保留给党的精英。1978年，透露了由达契亚（Dacia）组装雷诺18（Renault 18）的计划，但雷诺（Renault）合同失效，达契亚（Dacia）走了自己的路。

1980年的布加勒斯特国际贸易展览会上，人们欣赏了Brașovia，这是一款基于1310年的跑车双门跑车的原型，并在Brașov的一个加油站开发。该款车型获得了声望，因此从1983年开始，两门Dacia 1310 Sport（以及后来的1410 Sport）就比较流行了。这些在拉力赛中非常受欢迎，诸如Nicu Grigoraș的赛车手对其进行了调整，以从旧的雷诺引擎中获得非凡的动力。

80年代

设计师们仍在提出新的想法，其中许多想法是保密的。设计了原型，例如500cc Mini-Dacia以及Dacia 1310变体。有些，例如Dacia 1310 Maxi Break仍在路上。这些汽车受到达契亚（Dacia）发烧友的热切青睐，达契亚（Dacia）网络论坛上充斥着关于达契亚（Dacia）在1980年代产生的稀有性和稀奇古怪的证据。Maxi Break是旅行车的八座版本（也可作为救护车使用），两扇门之间的距离大约为半米。达契亚·皮特什蒂（Dacia Service Pitesti）实际制造了10–12辆这样的汽车。

1982年，在1302掉落之后，引入了达契亚1304皮卡和落下侧模型。实际上，它们是从1981年开始投放市场的。

这是商业上的成功，并一直在生产中，直到2006年12月，才与其他系列一起逐渐进行了修改。在1985年增加了1410，可作为更大引擎的变体提供，而寿命相对较短的1210直到1992年左右才出现经济变化。

达契亚1310 P

在1984款车型年中，豪华MS和MLS车型在1310平台上进行了少许改动，前格栅和前大灯周围采用了新的扰流板和更粗大的橡胶装饰条。1985年，后排风口从狭窄的水平孔改为菱形孔，与雷诺12相2的情况非常相似。从1985年底开始，所有型号的前格栅和前大灯周围都装有大型橡胶线条，还有扰流板：阵容更改为TX和TLX，尽管偶尔会看到其他名称。五速变速箱也成为一种选择。运往加拿大的模型（最初称为GTL）配备了双燃料箱。

同时，正在开发1320 CN1模型，这是基于1310的掀背车。新前端可以在1320年也出现在大约1986年的顶级和特殊订单型号上；这些汽车的区别在于两个大灯，一个蓝色塑料内饰，一个名为CN1的新仪表盘以及整流罩门把手。

1320是达契亚范围内最昂贵的模型，当它出现在1988年，许多被用作出租车。但是1320并没有持续很长时间。早在1989年，就有原型车使用1320的前部和新的后部，具有环绕式尾灯和其他现代功能。

90年代

1320型号在1991年升级为达契亚1325，直到1996年，所有的达契亚称为CN1。由于销量不足，Sport停产，并推出了新的商用车。

1309是轿车和皮卡之间的跨界车，在中国市场上非常畅销。

1992年至1994年的汽车具有一定改进，并且努力更新车型范围，但是仍留有许多风格上的烙印。例如，在1983年设计的最后一个仪表板是在1994年看到的，尽管自1987年以来在某些型号上已经看到了新的仪表板。尽管CN1重新造型消除了过时的情况，但是没有得到一致的应用。

1994年的改头换面在业界被称为CN2。重新设计的前端特征在于格栅中的水平金属线。有新的大灯，新的散热器格栅以及前后保险杠。在内部，有一个用于基础车型的新仪表板，而顶级汽车则具有诸如车身颜色的保险杠，后靠头枕，收音机盒式磁带，轮毂盖和永远存在的CN1仪表板等奢侈品，这次是黑色塑料。

1995年，CN3型问世。实际上，唯一的区别是装饰水平和散热器格栅的区别。

达契亚·诺瓦（Dacia Nova）和达契亚·苏佩·鲁瓦（Dacia SupeRNova）共享同一身体。

1994年下半年开始，达契亚推出了新车型达契亚新星 Dacia Nova 人们对1310系列的改进几乎没有引起什么注意。这是一个紧凑的轿车/轿车或掀背车，带有三厢设计。

该设计是相当过时，因为开发工作是在1983年开始，是一个100％的罗马尼亚设计。由于可靠性和防锈问题，该模型不受欢迎。然而，在1996年的改进之后，新星在罗马尼亚的道路上越来越常见。1998年，使用标准Nova轿车的面板和窗户生产了一个7人座的原型车。

达契亚1410（CN4）

1998年是第一个达契亚车队下线以来三十周年的周年纪念纪念日，工厂生产了2,000,000辆汽车；今年是1310的最后一次改款。它被称为CN4，涉及前端的全面改款，新的门把手和轻巧重装的后视镜。遗产版本装有较大的尾灯。

尽管该型号已有30多年的历史，但由于起价约为4,200 欧元且质量可靠，因此销量仍然非常出色。诸如燃油喷射之类的“古玩”也有助于使模型保持相对现代。

1999年，首次制作了特别版，称为Dacia Dedicație。这款豪华版的轿车和三厢车具有合金轮毂，车身彩色的保险杠，转向助力器，电动车窗，以及更高的装饰水平。这些模型都涂有两色调的银色，并以明显更高的价格出售。从2002年开始，这辆车被称为Berlina and Break，其1310字母被降级到侧灯下方的微不足道的位置。

2004年7月21日，在3500周年纪念日前一个月，1300系列的最后几款产品在Mioveni生产工厂的大门上铺开。最后的达契亚1310（轿车版），编号1,979,730，将保存在达契亚博物馆中。

2006年12月8日，公用事业公司Dacia Pick-Up遭受了同样的命运。尽管近年来已进行了许多改进，例如四轮驱动，引入1.9柴油发动机，达契亚·索伦扎（Dacia Solenza）的仪表板（在最近的1310年代中也看到过）以及由五个螺栓固定的车轮，而不是三个，罗马尼亚加入欧盟有效地阻止了旧型号的继续生产。

装配线将进行改型和扩建，以增加Dacia Logan(图片)的产量。

在超过34年的生产中，Dacia 1300/1310的生产量超过250万辆，轻松成为罗马尼亚道路上最常见的汽车。许多人已经熟练于进行修理或家庭改造。例如，许多较旧的汽车将较新的零配件更换，使它们看起来更现代。因此，最初的完整1300非常罕见，对于保存最完好的车，价格一直在稳步上升。

在社会主义时期，在生产达契亚斯的工厂中，有两条装配线：一条生产线在罗马尼亚国内销售，另一条生产线出口（车型一样，零配件质量好）。

生活在边境附近的罗马尼亚人通常会在邻国购买达契亚，期望获得更高的质量。

1969年开始生产到2004年停产，历经35年的历史，成为了罗马尼亚的国民车和罗马尼亚汽车工业不折不扣的标志性产品。

收购

1999年9月，达契亚被雷诺（Renault）集团收购，目的是使罗马尼亚成为中欧和东欧的汽车发展中心，因此增加了投资。2000年推出SupeRNova，这是Nova的改进版本，带有来自雷诺的发动机和变速箱。

顶级版本配备了空调，电动窗和CD播放器。尽管这个概念过时了，但销售还是很好的。

达契亚2002年售出了53,000辆汽车，在罗马尼亚拥有近50％的市场份额。

2003年，一个重新设计的版本取代了超新星与达契亚Solenza，采用了全新的内饰，对于安全气囊的选项。但是，这仅是一个权宜之计，可以满足引入最重要的达契亚·洛根（Dacia Logan）之前对轿车型号的需求，并使工人熟悉制造西欧市场可接受的车型需求。2005年停止生产。

车标

达契亚·洛根（Dacia Logan）2008换装

Dacia Logan

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2008达契亚·桑德罗（Dacia Sandero）

达契亚洛根是因为原来的最成功的典范1300。它在2004年8月引起了媒体的极大关注后推出，尽管受到设计方面的批评，但它却成为中欧，东欧以及俄罗斯最畅销的汽车之一。

洛根（Logan）销往许多国家，有时以雷诺（Renault）品牌销售。在NCAP碰撞测试中，它获得了3星（满分5星）。仍然是罗马尼亚最畅销的汽车，占达契亚2015年罗马尼亚总销量的43％。2005年还推出了柴油版本。在推出之前，由于预计的发布价格，因此被称为5000欧元的汽车。

Renault Technologie Roumanie工程中心于2006年在罗马尼亚布加勒斯特成立。该公司雇用约2500名工程师，其主要活动领域是达契亚系列新车的开发，测试和设计以及市场营销和技术支持。第二年，该公司还成立了一家中欧雷诺设计事务所。

2010达契亚·杜斯特

皮卡模型和基于Logan的掀背车Sandero于2008年推出，后者在日内瓦车展上发布。这也标志着公司的品牌重塑点，采用了新徽标，并于同年晚些时候推出了改版的Logan模型。

2009年，一个名为Dacia Duster的新概念在日内瓦车展上亮相，标志着制造商打算发布SUV车型的意图。这是该平台的落成典礼，该平台将用于2012年发布的第二代Logan和Sandero模型。

2010年，达契亚·杜斯特（Dacia Duster）在日内瓦车展上展出。这是达契亚（Dacia）自雷诺（Renault）收购以来制造的首款跨界SUV，分别为4×2和4×4版本。它于2009年12月8日发布，并于2010年3月18日在欧洲上市。

Dacia Duster

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2010年9月，作为Renault Technologie Roumanie的一部分，在罗马尼亚Titu开设了一个测试中心。它旨在开发和优化达契亚范围内的新车，共有九种类型的轨道，总长32公里，并具有约100个测试台，用于测试车辆及其零件对冷，热的抵抗力和雨。

2012年至今

2012年，新款紧凑型MPV 达契亚·洛奇（Dacia Lodgy）在日内瓦车展上亮相。它基于新平台，在摩洛哥丹吉尔的雷诺全新工厂生产。

Dokker，在2012年6月发布，是一个略小的休闲活动车辆，与Lodgy共享相同的平台，客运和厢式变体。

2017 达契亚·杜斯特

经过改型的Duster在法兰克福车展上亮相。对前端和后端进行了轻微的修改，在新的Logan和Sandero车型上引入了新的内饰，以及新的涡轮增压汽油发动机。

Dacia Sandero

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在2017年法兰克福车展上，推出了第二代Duster车型，带来了新的舒适性和技术改进，但保留了相似的尺寸和发动机。

2018年9月达契亚在中欧500强公司中排名第14位。

2020年，达契亚（Dacia）宣布将发布电动汽车，该电动车于2020年3月宣布为“ 达契亚之春（Dacia Spring）”。

达契亚之春将成为欧洲最便宜的电动汽车，媒体估计其价格在15,000欧元至20,000欧元之间。

工厂

公司的唯一工厂及其总部位于罗马尼亚的苗韦尼*（Mioveni）年产能为35万辆。它分为几个部分，例如车身，油漆，装配，机械和底盘，铸造等。它与位于布加勒斯特并于2006年成立的Renault Technologie Roumanie工程中心合作，其中还包括设在雷诺设计中欧的造型事务所，并且测试中心位于Titu，于2010 年开业。