雪铁龙C3L首试：易开易上手油耗低，底盘高过CR-V

【有车以后 有车试驾】在中国汽车市场，有两大迷之定律，一是“三厢比两厢更吃香”，二是“SUV越来越受欢迎”。远的不说，马自达新款昂克赛拉放弃引进两厢版本，以CX-30这款SUV取而代之。这边厢，另一个扎根中国多年的合资品牌也被这两大定律所折服，推出了一款结合了三厢轿车与SUV特点的全新车型——东风雪铁龙C3L。

静态体验

仔细回忆一下，以往汽车厂商捣鼓crossover跨界车的手法，是将现有轿车的底盘升高，再加个外观套件。法国人的脑回路则比较清奇，采用一套完全逆向的操作，用本身就是SUV的C3-XR“魔改”成一款“三厢SUV”。

东风雪铁龙C3L

东风雪铁龙C3-XR

类似的操作，在国内乃至全球市场都不多见。观致3 GT、欧拉iQ，算是勉强能沾个边，把SUV“魔改”成轿车的，C3L应该是独一个。

有一说一，单看C3L这个前脸造型，圆润的设计线条，呆萌的卤素大灯造型，是人畜无害的典型家用车形象。

侧面部分才是C3L的亮点所在。由于沿用了C3-XR的底盘架构，C3L的最低离地间隙达到了147mm，能够满足城镇消费者对于通过性的刚性需求。

车身尺寸上，雪铁龙C3L的长宽高为4505×1748×1513mm，轴距为2655mm，定位紧凑型轿车，体型在同级别车型当中是颇有优势的。

花瓣式的轮毂造型，以及205/60 R16的佳通的Comfort 228 V1系列轮胎，都与C3-XR同出一辙。内凹设计的尾灯也是C3-XR同款，大量的共用零件除了能省研发和制造的成本，也能在一定程度上为用户降低日后的维修费用。

进入车内，除了9英寸大屏比较吸睛以外，其余部分都非常朴素。原本C3-XR上的中控台有软质材料包裹，来到C3L上面就降级成清一色的硬塑料，车门门板也仅有手肘位置有软质皮革，但考虑到其经济实用型的定位也是情有可原。

中控系统的功能也算是跟上了潮流，内置有智能网联系统，支持百度CarLife手机映射，基本能够年轻消费者的娱乐需求。

得益于2655mm的轴距和1513mm的车身高度，C3L的后排空间、头部空间都较为充裕，遗憾的是后排中央地台有小幅度凸起以及缺少中央头枕。

既然是“三厢SUV”，C3L的后排座椅也支持4/6比例放倒。虽然放倒后不能形成真正的平台，但配合容积达627L的后备厢空间，装载能力还是相当不错的。

动态体验

雪铁龙C3L搭载了一副1.2T三缸发动机，最大马力117Ps、最大扭矩190Nm，在雪铁龙C4世嘉、C3-XR、标致308S等车型上也有运用，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。

悬挂配置为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

由于本次试驾活动为封闭场地试驾，场地面积有限，只能体验一下短距离加速、S弯、减速带这些比较简单的项目，下面我将尽可能地感知一些大家想了解的点。

这套1.2T发动机和6挡湿式双离合变速箱的搭配，之前在C3-XR上就体验过一番。虽说发动机有一定年头，账面数据也比较平庸，但胜在足够省油，官方公布的百公里综合油耗仅4.8L。参考有车以后PT8-120油耗实测榜单，C3-XR的百公里油耗成绩为5.3L，我云预测一下C3L在郊区路况下的实测油耗成绩应该能够做到5L以内。

在短距离直线加速环节中，能感受到1.2T发动机的低扭较为充沛，响应与一台1.5L自吸发动机无异。变速箱的换挡节奏虽慢，但走走停停的时候不会有恼人的顿挫感，平顺性过关。

由于硬件设施良好（路平、减速带也很平），所以你要问我这车滤振效果如何，恕我无可奉告，等日后拿到试驾车实测过后我保证给你客观公正的答案。

C3L的转向手感与同级车的表现大致相当，力度偏轻、好控制，属于易开易上手的类型，但驾驶乐趣欠奉。另外，由于C3L的悬挂行程较长，过弯时的侧向支撑力比一般轿车略逊，快速过弯时的侧倾相对大一些。